Навигация по проекту

Навигация по диаграммам. Средства позволяют осуществлять навигацию по горизонтали с использованием специального окна навигации, навигацию по вертикали (вглубь, наверх), а также выбор и загрузку любой диаграммы с использованием дерева диаграмм проекта. [c.212]

ЦАГИ Т-113. Для выполнения боевой задачи ракета Х-30 должна была иметь большую скорость и возможность на длительном участке полета действовать автономно. Отсюда было понятно, что скорость ракеты должна быть не менее 3000 км/ч, и она должна была иметь на борту инерциальную систему навигации, а также обладать возможностью самостоятельного выбора цели. Работы по ракете Х-30 проводились до 1963 г., после чего работы по ней были закрыты. Научно-технический задел, полученный в ходе работы над проектом Х-30, был в дальнейшем использован при проектировании изделия Х-33. [c.24]

Положение изменилось к началу бО-х гг. XIX в., когда в кругах энтузиастов воздушной навигации наметилось разочарование в возможности сделать летательные аппараты легче воздуха управляемыми. Все попытки оснастить воздушные шары средствами для реализации поступательного движения оказались безуспешными, шары оставались опасными и ненадежными. Внимание многих переключилось на летательные аппараты тяжелее воздуха, из которых более простым и перспективным казался вертолет. Идея ввинчивания в воздух при помощи винта находила все большее число приверженцев. Они стали объединяться в научно-технические авиационные общества, издавать специальные журналы и брошюры, способствовавшие популяризации и преемственности их работ. С 60-х гг. работы по винтокрылым летательным аппаратам стали появляться часто и систематически. Параллельно с разработкой проектов строились модели, проводились экспериментальные исследования несущих винтов. [c.11]

Navigate (Навигация) — открывает доступ к командам, осуществляющим навигацию по проекту (переход с этажа на этаж, доступ к окнам чертежей деталей и разрезов/фасадов, смет и т. д.) [c.18]

Системы PDM предназначены для управления проектированием и его информационного обеспечения. Это осуществляется путем упорядочения информации о проекте и )Т1равления соответствующими документами, включая спецификации и другие виды представления данных. С помощью систем PDM поддерживаются информационные связи не только внутри САПР, но и с производственной и маркетинговой документацией, а также доступ к данным по различным атрибутам, навигация по иерархической структуре проекта. К системным вопросам, решаемым в PDM, относятся также управление проектами, интеграция программного обеспечения, пользовательский интерфейс и интерфейс с другими АС. [c.281]

Arrow key navigation (Навигация помощью клавиш управления курсором). Выбор данного параметра разрешает использование клавиш управления курсором для перемещения по проекта, а также свертывания дерева проекта и его содержимого. [c.299]

Навигация по базе данных проекта. Позволяет осуществлять доступ к спецификации любого объекта модели, используя списки и перечни объектов, поиск по имени, а также доступ из диаграмм и структурограмм. [c.213]

Не выходя из среды Math ad, можно открывать новые документы на других серверах и пользоваться преимуществами информационных технологий, предоставляемых Internet. Ниже приведено диалоговое окно, открываемое из среды Math ad, с помощью которого пользователь может обмениваться информацией и вести совместные проекты по таким разделам математика и статистика, астрономия и навигация, электроэнергетика, физика, химия, химическая промышленность и т.д. [c.202]

Размышления о космическом полете ночти так же стары, как размышления о полетах с работаюш им двигателем в атмосфере. Легенды и художественная литература содержат много более или менее фантастических онисаний полетов на Луну, вокруг Луны или на другую планету. Некоторые авторы по истории науки приписывают Сирано де Бержераку [17] предсказание о реактивном движении как средстве космического полета, сделанное еш е в 1648 или 1649 году, когда он написал свое повествование о путешествии на Луну. В конце прошлого века немецкий учитель математики Курт Ласвиц написал широко читаемый межпланетный роман [18], в котором, но свидетельству сына автора, впервые упоминается космическая станция. Однако эта станция — не спутник, враш,аюш,ийся вокруг Земли она была подвешена между Марсом и Землей в точке, где уравновешены гравитационные снлы. Вскоре после этого, в 1903 году, Константин Эдуардович Циолковский, русский учитель математики, описал обтекаемый, приводимый в движение ракетой летательный аппарат для космического полета, в котором в качестве ракетного топлива исиользовались жидкий кислород и водород [19]. Возможно, он был первым человеком, который обосновал свой проект на разумных принципах. Его предложение включало гироскопическое управление и отражатель газовой струи для навигации в космосе. [c.188]

Успешное применение СНС первого поколения для решения задач, главным образом, морской навигации послужило стимулом последующего поиска возможностей использования их н для навигации летательных аппаратов различного назначения. Однако вскоре выявились существенные недостатки СНС первого поколения, сводящиеся к следующему. Наличие нескольких навигационных ИСЗ (шести для исходного варианта СНС Транзит и четырех — СНС Цикада ), обращающихся по независимым орбитам, делает возможным проведение только дискретных навигационных сеансов при достаточно большой продолжительности (порядка 5...6 мин) использования в сеансе только, одного спутника и с интервалами между сеансами, исчисляемыми многими десятками мин. Такой режим работы навигационной системы, приемлемый для многих средств ВМС, конечно, та является наилучшим для навш-ацин летательных аппаратов, время движения которых оказывается в ряде случаев соизмеримым с интервалами дискретизации сеансов измерений. Это приводит к неизбежному снижению точности определения текущего местоположения. Следствием выяалеиных недостатков СНС первого поколения явилась разработка различных проектов их модернизации, направленных на обеспечение непрерывности измерений н практической мгновенности навигационных определений. В этом смысле заслуживает упоминания один из вариантов модернизированной системы Транзит , базирующийся на одновременных измерениях, проводимых по двум навигаци- онным спутникам. Его реализация потребовала повышения высот орбит ИСЗ и увеличения их количества в системе. Проведенные расчеты показали, что при размещении на заданных высотах по пять спутников на пяти полярных орбитах и одной экваториальной может быть обеспечена возможность одновременной видимости из любой точки земного шара по крайней мере двух ИСЗ. Это позволяет осуществить непрерывное определение координат как кораблей, так и любых типов летательных аппаратов, и избавиться таким образом от принципиального недостатка СНС первого поколения [61]. [c.194]

Значительное влияние в начале 60-х гг. на развитие идеи вертолета имела деятельность так называемой группы Святого винта , образованной в Париже энтузиастами воздушной навигации виконтом П. Д Амекуром, графом Г. де ла Ланделем, путешественником, воздухоплавателем и фотографом Ф. Турнашемом (Надаром) и профессором Ж. Бабине. Их активная пропагандистская деятельность получила мировую известность и способствовала распространению разработки винтокрылых аппаратов на все части света. Особенно заметным был подъем интереса к вертолетам в США и России, где этому способствовали объективные исторические условия в США — требовавшая нового оружия гражданская война, а в России — отмена крепостного права и последовавшее затем бурное развитие промышленности и культуры. Именно к началу 60-х гг. относятся первые после М.В. Ломоносова упоминания о работах отечественных авторов по винтокрылой тематике. Появились первые предложения и проекты. Энтузиасты начали опыты с летающими моделями вертолетов и экспериментальные исследования несущих винтов. [c.11]

Глубина проработки средств продольно-поперечного управления непосредственно зависела от уровня представлений о динамике полета вертолета. Винтокрылый аппарат считался идеально устойчивым средством воздушной навигации. Органов создания продольного и поперечного управляющих моментов, как правило, не предусматривалось. Впервые они встречаются в 1891 г. в проекте С.А. Гроховского, что, по-видимому, связано с переосмыслением опыта воздухоплавания и анализом результатов опытов с моделями. В 1901 г. вышла брошюра Д. Чумакова — первая работа в области динамики полета винтокрылых летательных аппаратов. Проведенные затем во вновь созданных аэродинамических лабораториях экспериментальные исследования несущих винтов позволили выявить силы и моменты, действующие на винте, и подтвердили целесообразность установки органов продольнопоперечного управления. Появились различные предложения повышения устойчивости вертолетов, в том числе и прообразов современных автопилотов. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...