Метод подавления динамических помех

Применение известных методов подавления динамических помех предполагает время обработки измерительного сигнала не менее двух периодов колебаний. Таким образом возникает взаимосвязь между [c.199]

МЕТОД ПОДАВЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ПОМЕХ [c.226]

Для подавления динамических помех, возникающих вследствие колебания системы вагон—весы, применяют различные методы [23]. Колебания системы вагон-весы могут быть получены из рассмотрения двухмассовой системы. Для разработки методов и устройств подавления динамических помех необходимо знать характер и параметры колебательного процесса железнодорожных вагонов. На основании исследований колебаний грузовых вагонов, выполненных в МИИТе, сделаны следующие вьшоды [c.199]

Проектирование крановых весов связано с анализом условий работы, выбором метода взвешивания и места установки первичного преоб -разователя и вторичной аппаратуры, а также разработкой методов и устройств подавления динамических помех, способов питания крановых весов и передачи измерительной информации, узлов амортизации вторичных преобразователей при встройке их в краны, мер защиты первичных преобразователей от воздействия высоких температур. [c.242]

Существенную роль играют шумовые погрешности, связанные с не полностью подавленными суммированием по ОГТ когерентными помехами. Как правило, они проявляются на временном разрезе в виде интерференции отражений с наклонными осями волн-помех. Погрешности численных методов поинтервального динамического анализа особенно велики в тех случаях, когда край окна располагается на интенсивных амплитудах записи. В этом случае даже сглаживающие функции окна не всегда позволяют скомпенсировать неустойчивость быстрого преобразования Фурье, особенно для низкочастотных компонент спектра. [c.62]

Динамическая помеха, возникающая в результате колебаний системы вагон—весы, может уменьшаться путем обработки сигнала с по-мопдью различных весовых функций. Для расчета времени взвешивания, длины платформы и методов подавления динамической помехи необхо- [c.241]

Проектирование весовых устройств для взвешивания движущихся объектов связано с решением следующих задач синтеза систем распознавания вагонов, разработки конструкции путевых датчиков, выбора метода взвешивания (поосного или потележечного), разработки методов и устройств подавления динамических помех, разработки грузоприемного блока и устройств обработки и передачи информации, а также методов юстировки таких весов [29]. [c.238]

НОИ составляющей от массы груза на датчик действует ряд возмущающих сил, источниками которых являются продольные и поперечные колебшия грузоприемных устройств и опор, качание троса, а также возмущения, вызываемые неравномерной скоростью подъема измеряемой массы и вибрацией подкрановых конструкций. Кроме этого, могут возникать помехи от электромагнитных наводок, блуждающих токов и Т.Д. Электрические помехи общего вида возникают в цепях заземления, нормального вида — между сигнальными проводами тензодатчиков. Для защиты от таких помех применяют электрическое и магнитное экранирование кабелей и различные типы фильтров, а также помехоустойчивые методы преобразования. Для подавления динамических помех, вызываемых различного вида колебаниями, применяют метод интегрирования сигнала с весовой функцией. При наличии колебаний длительность процесса взвешивания зависит от частоты и амплитуды этих колебаний и составляет 5—30 с. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...