Анализ нагаров

Если в цилиндрах обнаружен нагар, то для выявления причины его возникновения нагар и смазку из пресс-аппарата этого паровоза подвергают лабораторному анализу. [c.272]

Описывается мегодйка, принятая во Всесоюзном теплотехническом институте. По анализу нагаров см. также работу Семенидо и Кроль,. Нефт. хоз. , 10, 1935, стр. 76—77. [c.489]

Таким образом анализ нагара позволяет определить в нем процентное содержание а) масла, б) окси- и асфальтогеновых кислот. в) асфальтенов, г) карбенов, д) карбоидов и е) минеральных нримесей (зола). Аналитик, располагая подобными сведениями, может судить о природе происходянщх в масле изменений в процессе его работы. [c.490]

На вкладышах подшипников с антифрикционным слоем оловянного баббита иногда образуется напоминающая по внешнему виду нагар твердая корка, не поддающаяся действию напильника и шабера. Относительно чаще такая корка, неравномерная по толщине в наиболее нагруженной части подшипника до 0,4 мм, встречается в рамовых, мотылевых и головных подшипниках дизелей. По данным химического анализа, она содержит окислы олова, меди, сурьмы и небольшое количество углеродистых веществ. Твердость корки определяется содержанием наиболее твердого из окислов — окисла олова. Причины образования корки — местные повторяющиеся перегревы поверхности трения вследствие недостаточного смазывания либо наличие воздуха в масле. Эта корка обладает высокой износостойкостью, однако при разрушении ее крупные частицы будут действовать как абразив. [c.183]

Иногда бывает трудно установить причины задира. Этому помогает сопоставление и анализ различных фактов, порой не имеющих непосредственного отношения к задиру. Например, в качестве главных судовых двигателей на серии судов применяют восьмицилиндровые тронковые двухтактные дизели со щелевой продувкой — по два на один гребной вал через редукторный привод один из дизелей правого, другой левого вращения. Задиры отмечались на правом дизель-агрегате, причем преимущественно на последних цилиндрах. В этих двигателях отработавшие газы отводятся в общий коллектор и движутся по направлению к восьмому цилиндру. Последние цилиндры обоих двигателей подвергаются более сильному абразивному действию частиц нагара, занесенных из коллекторов на тронк поршня. Но в правом двигателе поршень на рабочем ходу привален к цилиндру на стороне выпускных окон, а на левом двигателе он привален на стороне впускных окон. Поэтому в правом двигателе абразивные частицы прижимаются поршнем к цилиндру с большей силой и на большей части хода, чем на левом двигателе. В этом заключалась причина более частых задиров правых двигателей. Применение бронзовых поясков на поршнях было одним из важных мероприятий по улучшению и предотвращению задиров. [c.213]

Легирование основного металла производилось тремя элементами ванадием, титаном и алюминием. Расплавление стали производилось в индукционной печи емкостью 100 кг. Легирующие элементы вводились в ковш перед разливкой. Разливка стали производилась в песчаные формы. Отливки, из которых изготовлялись образцы для наплавки, имели размеры 150X100X20 мм. Для удаления нагара и остатков песка поверхность отливок прострагивалась на глубину до 1,5 мм. С целью сравнения из одной плавки были получены также образцы без легирования. Химический анализ образцов основного металла приведен в табл. 10. Структура основного металла стали 35Л при различном ее легировании показана на фиг. 17. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...