Демонтаж коробки скоростей

Наружный диаметр гайки 3 меньше диаметра отверстия наружного кольца подшипника 2, поэтому при демонтаже можно удалить шпиндель из коробки скоростей, не нарушая регулирования переднего подшипника. [c.132]

При разборке рационально придерживаться следующего порядка демонтажа оптико-механическая система и окуляр 9 (рис. 119) коробка скоростей 3 и шпиндельный узел 5 со шпинделем 6] блок направляющих 4 и стойка 2 привод 10 продольного и поперечного перемещения стола стол 7 и каретка 8 станина 1. [c.248]

На рис. 20 видно, что наружный диаметр гайки 6 меньше диаметра отверстия наружного кольца подшицника 5. Поэтому при демонтаже можно вынуть шпиндель из коробки скоростей, не нарушив регулировки этого подшипника. [c.206]

Перед демонтаже.м и разборкой необходимо станок обесточить, снять с него электропроводку, которая может мешать разборке (эти операции выполняют электромонтеры), слить масло из резервуаров, коробки скоростей, коробки подач и фартука, слить охлаждающую лчидкость из резервуара, помещенного в правой тумбе станины. Затем отвинчивают гайки фундаментных болтов (если станок намечено передать для ремонта в ремонтно-механический цех), снимают все кожухи и щитки, закрывающие доступ к разбираемым узлам, удаляют ар.матуру системы [c.315]

Маспо НО для коробки. SAE 80, спецификация Ford SOM 2 С 9006 А- 8 случае затруднения переходов О 2-й к 3-й скорости, проверить зазор между рычагом выбора и осью 3-й и 4-й. он донжен быть 0,9 мм. Этот контроль вленет за собой демонтаж коробки и кожуха на картере от буксирного троса [c.72]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...