Сопротивление крыльев с дозвуковыми передними кромками

Как известно, у крыльев с дозвуковой передней кромкой эту кромку несколько округляют. При этом возникает подсасывающая сила, уменьшающая сопротивление. В результате общий коэффициент сопротивления уменьшается на значение коэффициента подсасывающей силы с т = /(4л) ltg у Т/ Г/ Т7п = 0,007885. [c.232]

Очертание задней кромки профиля до последнего времени не отличалось разнообразием — применялись острые кромки. Для дозвукового обтекания они были наивыгоднейшими во всех отношениях. Однако для сверхзвуковых скоростей (особенно для Af>2) могут оказаться выгодными тупые задние кромки они позволяют без ущерба для прочности крыла сделать более острой переднюю кромку профиля и уменьшить положительные избыточные давления перед крылом, которые при больших сверхзвуковых скоростях играют большую роль в создании волнового сопротивления, чем разрежение сзади. [c.79]

М. И> Гуревич (1946, 1947) подробно изучил обтекание плоского треугольного крыла, в общем случае несимметрично расположенного относительного набегающего потока, при следующих условиях а) обе передние кромки находятся вне характеристического конуса, исходящего из вершины крыла, т. е. обе передние кромки сверхзвуковые б) одна передняя кромка сверхзвуковая, вторая — дозвуковая в) обе передние кромки дозвуковые, т. е. крыло целиком лежит внутри характеристического конуса. В том случае, когда острая передняя кромка крыла является дозвуковой, из решения Гуревича следует, что в силу сопротивления, действующую на крыло, входит, помимо интеграла от распределенного по плоскости крыла давления, еще приложенная к дозвуковой кромке подсасывающая сила. Е. А. Карпович и Ф. И. Франкль (1947) вычислили подсасывающую силу, действующую на острую дозвуковую кромку, с помощью теоремы количества движения, примененной к объему газа, ограниченному поверхностью конуса, охватывающего кромку. [c.157]

Рассмотрим расчет сопротивления стреловидных крыльев с до-звуковыми передними кромками, обтекаемых сверхзвуковым потоком под углом атаки. Как известно из предыдущего, по своим свойствам возмущенный поток около таких крыльев в направлении нормали к передней кромке является дозвуковым. Такое обтекание сопровождается перетеканием газа нз области повышенного давления в область, где оно меньше (с нижней стороны на верхнюю или обратно) и является причиной соответствующего силового воздействия на крыло. Для определения этого воздействия можно воспользоваться результатами исследования возмущенного движения несжимаемой жидкости около профиля в виде плоской пластинки, расположенной в потоке под углом атаки (см, 6,3). [c.363]

Выражение (8.П.9) совпадаете формулой (6.4,16) лля коэффициента индуктивного вихревого сопротивления крыла конечного рйзмаха (при условии, что 6 = 0). Таким образом, +)нзическая природа силы сопротивления, возникающей при обтекании треугольного крыла с дозвуковыми передними кромками, обусловлена индукцией вихрей, образующихся за этим к р ы л о м. В соответ-306 [c.366]

Лри числах М, не намного превышающих единицу, треугольное крыло несколько хуже стреловидного в отношении сопротивления (рис. 3.21) у стреловидного и передняя и задняя кромки дозвуковые, -поэтому нет ни головного, ни хвостового скачков, а у треугольного крыла на прямой задней кромке формируются хвостовые скачки, как у прямого крыла. Но при более высоких числах М меньшим оказывается уже сопротивление треугольного крыла. Дело в том, что головная вол на у треугольного крыла возникает лишь по достижении такого числа М, при котором передняя кромка станет сверхзвуковой, но к этому моменту коэффициент сопротивления, обусловленный хвостовыми скачками, значительно уменьшается. Таким образом, неодновременное возникновение головных и хвостовых скачкор как бы выравнивает кривую [c.94]

Другая общая идея была уже указана в связи со сверхзвуковой теорией крыла. Было показано, что в случае стреловидного крыла бесконечного размаха волновое сопротивление исчезает, когда стреловидность настолько велика, что скорость потока, нормальная к оси крыла, становится дозвуковой. Было также показано, что в случае крыла конечного размаха волновое сопротивление значительно уменьшается при достаточно большой стреловидности. Когда скорость, нормальная к передней кромке, приближается к звуковой, происходит увеличение сопротивления, как это имеет место для нестреловидного крыла в области звуковых скоростей в силу скачка и отрыва потока. Заметим, что для крыла стреловидной конструкции возникают свои особые задачи и трудности как следствие особой формы плана. [c.44]

Передняя кромка дозвуковая. В этом случае обтекание сечений, (.оответствующес движению прямого крыла с числом М <1, должно исследоваться пря помощи дозвуковой нли околозвуковой (смешанной) теории обтекания профиля. Сопротивление и подъемная сила будут определяться законами дозвуковых течений, характеризующимися взаимодействием потоков на верхней ц нижней сторонах крыла, которое проявляется в перетекании газа аз области высокого давления в зону их пониженных значений. При этом волновые потери МОГУТ возникать только при сверхкритическом обтекании (Мпсс>М к р). когда на поверхности появляются скачки уплотиения. Если то скачки уплотнения и, следовательно, волновое сопротивление отсутствуют. Этот вывод относится, есте- [c.287]

У большинства самолетов, основным режимом полета которых является режим с дозвуковой кромкой, для того, чтобы уменьшалось индуктивное сопротивление, передняя кромка крыла должна быть закругле1шой. [c.19]

На рис. 1.15 приведены примерные зависимости величины максимального аэродинамического качества /Стах от числа М для стреловидных крыльев, имеющих закругленную кром ку, при которой можно реализовать разрежение, и имеющих острую кромку, при которой разрежение не реализуется, но зато достигается меньшее волновое сопротивление при сверхзвуковых скоростях. ьКак видно из приведенных графиков, неиспользование разрежения при острой передней кромке крыла приводит к существенному снижению величины /Стах В области дозвуковых скоростей полета из-за роста индуктивного сопротивления. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...