Эксплуатация кислотных аккумуляторных батарей

Эксплуатация щелочных аккумуляторов значительно проще и менее вредна для здоровья человека, чем эксплуатация кислотных аккумуляторных батарей. [c.160]

Характеристика 2 получена при регуляторе тока. Как видно из характеристики, величина зарядного тока остается постоянной как в начале, так и в конце зарядки. Такая характеристика не удовлетворяет условиям эксплуатации кислотной аккумуляторной батареи по той причине, что зарядка батареи будет длительной и неизменность тока в конце зарядки вызовет бурное кипение электролита. Это повысит расход дистиллированной воды, а также ускорит износ пластин. [c.210]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.237]

Емкость бортовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, допускаемых к эксплуатации в полете, должна быть не менее 75% номинальной. [c.230]

Правила эксплуатации автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей [c.28]

При эксплуатации аккумуляторных батарей всегда следует помнить, что, согласно правилам, категорически запрещается производить совместную зарядку щелочных и кислотных аккумуляторных батарей, пользоваться для приготовления электролита общей посудой и помещением, а также общими ареометрами. [c.235]

Кислотные аккумуляторные батареи в процессе эксплуатации могут иметь следующие неисправности. [c.243]

Помещения и контейнеры для хранения аккумуляторных батарей (аккумуляторов) должны быть чистыми, сухими, вентилируемыми и надежно защищенными от попадания пыли и влаги. Температура в них должна поддерживаться в пределах, оговоренных инструкцией по эксплуатации. Совместное хранение и заряд свинцово-кислотных и щелочных аккумуляторных батарей категорически запрещается. [c.231]

Правила техники безопасности при эксплуатации и ремонте аккумуляторных батарей. При зарядке аккумуляторов происходит выделение водорода и кислорода, которые в смеси представляют гремучий газ, легко воспламеняемый не только открытым пламенем, но и электрическим разрядом. Из кислотных аккумуляторов газы выделяются в конце зарядки, а в щелочных аккумуляторах обильное газовыделение наблюдается почти с момента включения их на зарядку. Выделяющиеся газы выносят из аккумуляторов мелкие частицы электролита, которые остаются в воздухе в виде тумана. [c.185]

Железо-никелевые аккумуляторные батареи имеют более высокий саморазряд, усиливающийся при повышении температуры поэтому при хранении в заряженном виде их необходимо подзаряжать током нормального заряда. Нельзя хранить щелочные аккумуляторы в одном помещении с кислотными, так как даже ничтожно малое количество кислоты разрушает щелочные аккумуляторы. Новые батареи выпускаются заводом в готовом для хранения виде без электролита требования к помещениям те же, что и для свинцовых батарей температура может быть и ниже 0°, но без резких колебаний. При переводе на длительное хранение батарей, бывших в эксплуатации, их разряжают, выливают электролит и плотно закрывают пробки. Промывать аккумуляторы перед постановкой на хранение запрещается. [c.101]

Большинство механизмов собственных нужд общестанционного назначения относится к группе неответственных. Это — вентиляторы, компрессоры, подъемно-транспортные механизмы, оборудование мастерских, зарядные устройства аккумуляторных батарей, частично электрическое освещение и др. Кро]ие того, неответственными являются потребители, не работающие при нормальной эксплуатации основного оборудования резервные возбудители, насосы кислотной промывки и противопожарные. [c.198]

При эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей необходимо систематическое наблюдение за состоянием их заряда, так как полузаряженное или, что еще хуже, разряженное состояние батареи способствует образованию кристаллического сернокислого свинца (сульфата), что сокращает емкость аккумуляторов. Контроль за состоянием заряда может производиться с помощью ареометра и нагрузочной вилки. [c.162]

Неисправности. В процессе эксплуатации у кислотных аккумуляторных батарей возможна течь бака, что приводит к быстрому падению уровня электролита. Если течь обнаружена в пути, то элемент необходимо отключить, так как течь приводит к утечке тока и полной земле . Короткое замыкание между разнополюсными пластинами может произойти при повреждении сепараторов или образовании мостиков шлама между пластинами. Оно характе- [c.117]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

При сравнительной оценке технических параметров кислотных и щелочных аккумуляторов следует сопоставить такие факторы, как удельные характеристики аккумуляторов вт-ч1дм и вт-ч1кг) при различных рел<имах разряда, стоимость аккумуляторной батареи и расходы на нх эксплуатацию. Удельные характеристики отечественных тяговых щелочных и кислотных аккумуляторов, а также тяговых аккумуляторов некоторых зарубежных фирм представлены на рис. 139—141. Некоторые из приведенных показателей для зарубежных аккумуляторов построены по данным фирменных проспектов и несколько завышены. [c.248]

Уход за аккумуляторной батареей. Для поддержания батарей в работоспособном состоянии не следует в эксплуатации допускать глубоких разрядов. Особенно плохо переносят глубокие разряды кислотные батареи при больших разрядных токах у них возможно коробле-> ие пластин и выпадание активной массы, при длительных разрядах малыми токами происходит сульфатация, т. е. образование трудно-разлагаемых коркообразных сернистых соединений свинца. В обоих случаях емкость батарей снижается. Напряжение элементов контролируют нагрузочной вилкой (рис. 57) этим избегают ошибки в проверке состояния батареи, поскольку элементы ее, даже потерявшие емкость в результате длительной эксплуатации, после заряда при измерении вольтметром могут кратковременно иметь при отсутствии нагрузки нормальное напряжение. После установки щупов вилки на выводные зажимы элементов батареи нажимают кнопку выключателя и по истечении 5 с фиксируют напряжение наименьшее допустимое напряжение на один элемент принято 1 В для щелочной батареи. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...