Подсистема проектирования механизмов

Подсистема проектирования механизмов [c.148]

Подсистема САПР мостовых кранов включает разделы по проектированию механизмов подъема, передвижения, расчету металлоконструкций. Например, при автоматизированном проектировании механизма подъема ЭВМ предлагает вести их поэтапно ввод (или коррекция) основных исходных данных определение параметров подвески, выбор длины барабана и расчет его прочности, выбор электродвигателя и тормоза, выбор редуктора, муфт, проверочный расчет валов, проверка соответствия размеров, технико-эко-номический анализ, проверка энергопотребления. [c.312]

Объектно-ориентированные подсистемы САПР АЛ осуществляют проектирование узла, механизма и средств технологического оснащения АЛ на определенной стадии проектирования (разработка технического предложения, технического и рабочего проекта). [c.92]

Разработку САПР ГПМ описанной структур целесообразно вести поэтапно, отдельными подсистемами и модулями. Наиболее простой с точки зрения создания является подсистема проектирования механизмов PROEKT, которая должна охватывать весь спектр механизмов (передвижения, подъема, поворота, изменения вылета стрелы и т. д.). Наличие большого количества алгоритмов расчета отдельных механизмов и унификация оборудования позволяют разрабатывать типовые программные модули, которые могут быть использованы при проектных расчетах. [c.148]

Для пояснения возможной организации подсистемы автоматизированного проектирования механизмов ГПМ подробно рассмотрим работу программы автоматизированного проектирования механизма подъема мостового крана, которая является конкретной реализацией блока 1 (рис, 7.2), Программа KRAN предназначена для выполнения предварительного проектного расчета механизма подъема мостового крана общего назначения. В табл. 7.1 приведено соответствие идентификаторов программы принятым обозначениям переменных и параметров гл. 2, где описан подробный алгоритм предварительного расчета. [c.149]

Машинные агрегаты современных машин в обгцем случав шредставляют компоновочно-конструктивное объединение трех подсистем двигателя (Д), передаточного механизма (ПМ) и рабочей машины (РМ). Такие подсистемы часто, особенно при использовании унифицированных агрегатов, проектируются, исследуются и испытываются раздельно. Агрегатный метод построения современных машин широко применяется в связи с развитием систем автоматического проектирования на основе использования быстродействуюш их ЭВМ. Характеристики подсистем машинпого агрегата обычно определяются расчетным или экспериментальным методом. Получение таких характеристик сравнительно проще, особенно при рассмотрении комбинированных систем, включающих подсистемы различной сложности (подсистемы с сосредоточенными и распределенными параметрами, локальные управляемые и неуправляемые подсистемы). [c.212]

Использование САПР в наши дни ограничено. Она охватывает такие группы изделий, которые имеют конструктивную, технологическую и эксплуатационную преемственность. САПР целесообразно применять при проектировании типовых, многократно повторяющихся конструкций разных типоразмеров. Подсистемы автоматизированного проектирования могут быть применены при разработке штампов, проектировании разных изделий и механизмов, например зубчатых передач, редукторов, насосов, виброустройств, двигателей и др. В некоторых случаях САПР целесообразно применять для выполнения отдельных проектных процедур проверочных расчетов, оптимизации параметров и т. п. (Проектными процедурами называют составные части этапа проектирования, которые заканчиваются получением проектного решения.) [c.196]

В отдельных случаях внутренние и внешние параметры связаны простыми отношениями. Например, радиус кривошипа К кривошипного пресса (внутренний параметр) связан с ходом ползуна 5 (внешний параметр) соотношением 5 = 2К. Однако такие случаи представляют собой крайне редкое исключение. Как объекты проектирования КШМ представляют собой сложные многоуровневые системы. Они содержат большое количество подсистем (привод, исполнительный механизм, система включения, передаточные устройства, станина, фундамент и т. п.) различной физической природы (электрической, механической, пневматической и т. д.). Поэтому зависимость (23.2) применительно к КШМ в целом крайне сложна, как правило, не представлена в явном виде и чаще всего неизвестна проектировщику. Для преодоления связанных с этим трудностей при проектировании КШМ используют блочноиерархический подход, согласно которому объект проектирования расчленяют на иерархические уровни. Высший (первый) уровень соответствует самому объекту проектирования, низшие - его элементам, так что элементы (/г+1)-го уровня входят в состав элементов к-то уровня. Элементы выделяют таким образом, чтобы они образовывали функционально законченные подсистемы, которые можно рассматривать как самостоятельные объекты проектирования. Задача проектирования кривошипного пресса при этом распадается на задачи проектирования большего количества элементов меньшей сложности. Кроме того, проектирование объектов одного уровня можно осуществлять параллельно. [c.483]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...