Основные особенности крановых электродвигателей

На поворотной платформе крана расположена кабина с дизель-электрической станцией ДС-3, состоящей из дизеля 7(КДМ-46 КДМ-100) и генератора 2 переменного тока СГ-60/6, лебедками (стрелоподъемная, основного и вспомогательного подъемов) и пультом управления. Привод всех механизмов осуществляется от индивидуальных крановых электродвигателей с фазными роторами, получающих ток от электростанции на кране или от внешней сети при помощи гибкого кабеля и кольцевого токоприемника. Особенностью поворотного устройства крана является отсутствие у поворотной платформы центральной цапфы вертикальные нагрузки воспринимаются многороликовым кругом катания и четырьмя обратными роликами, два из которых имеют балансирную подвеску. Горизонтальные усилия воспринимаются четырьмя вертикальными роликами, опирающимися на боковую поверхность круга катания. [c.159]

Основное исполнение крановых электродвигателей переменного тока — закрытое, со станиной на лапах и естественным охлаждением или наружным обдувом. Особенностями конструкции крановых асинхронных двигателей являются повыщенная механическая прочность отдельных элементов и расположение внутри двигателя токоснимающего аппарата ротора с постоянно наложенными щетками, так как на втором выступающем конце вала часто устанавливают тормозной шкив. Максимально допустимая по механической прочности частота вращения превышает номинальную в 2,5 раза. При испытании частоту вращения увеличивают еще на 10%. Станина и щиты двигателя в большинстве серий изготовляют из чугуна, но имеются исполнения для особо тяжелых условий работы со стальными станинами и щитами. Промышленность выпускает и некоторые двигатели переменного тока специальных конструктивных модификаций (например, исполнение с коническим ротором). [c.60]

Испытания различных фрикционных материалов были проведены во ВНИИТМАШе [11], [132] на нормальных крановых тормозах, установленных на тормозном стенде, имитировавшем повторно-кратковременную работу крановых механизмов. Метод испытания исключил влияние особенностей испытательной машины на ход испытаний и обеспечил получение результатов, весьма близких к эксплуатационным. Основные выводы лабораторных исследований проверялись по данным испытаний на кранах в условиях нормальной эксплуатации. Тормозной стенд представлял собой инерционную машину, маховые массы которой разгонялись электродвигателем до заданной скорости и останавливались тормозом с накладками из испытуемого фрикционного материала. При этом работа торможения зависела от установленной маховой массы и скорости ее вращения. Осуществление различных режимов Е52 [c.552]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...