Проектирование железнодорожного водоснабжения

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ [c.493]

Наконец, при проектировании сооружений железнодорожного водоснабжения основная роль принадлежит гидравлическим расчетам (определение размеров водопроводных труб и различных трубопроводов и установление потерь напора в них, расчет водопроводных сетей и резервуаров, расчеты по установлению возможности возникновения гидравлического удара в трубах и т. д.). [c.6]

Вода, предназначенная для технических целей на железнодорожном транспорте (питание паровозов), не должна содержать примесей, вредно влияющих па котлы и арматуру. Для основных пунктов водоснабжения водя должна удовлетворять требованиям Технических условий на проектирование железных дорог. [c.527]

Водоснабжение и канализация объектов промышленного железнодорожного транспорта проектируются в соответствии со СНиП П-3-74 Водоснабжение. Наружные сети и сооружения , П-32-74 Канализация. На ружные сети и сооружения , П-46-75 Промышленный транспорт СН 245-71, Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий , П-30-76 Внутренний водопровод и канализация . [c.141]

Переустройство и защита сетей водопровода и канализации. При проектировании или реконструкции подъездных путей и железнодорожных станций возникает необходимость в частичном переустройстве или защите существующих сетей водоснабжения и канализации. Возможность переустройства сетей и способ их защиты обусловливаются техническими условиями. Участки сети, попадающие под железнодорожные пути, укладывают в кожух. При открытом способе прокладки трубопроводов под проектируемыми железнодорожными путями для кожуха применяют железобетонные трубы, при закрытых способах производства работ под действующими путями для кожухов применяют стальные трубы. Имеются типовые проектные решения, разработанные институтами Мосгипротранс, Мосинжпроект и др., которые используются при разработке конструкций переходов водопровода и канализации под железнодорожными путями на станциях и перегонах и под автодорогами. Переходы предусматривают вне мест укладки стрелочных переводов, число их должно быть ограничено. [c.144]

При проектировании инженерной защиты от затопления и подтопления следует определять целесообразность и возможность одновременного использования сооружений и систем инженерной защиты в целях улучшения водообеспечения и водоснабжения, культурно-бытовых условий жизни населения, эксплуатации промышленных и коммунальных объектов, а также в интересах энергетики, автодорожного, железнодорожного и водного транспорта, добычи полезных ископаемых, сельского, лесного, рыбного и охотничьего хозяйств, мелиорации, рекреации и охраны природы, предусматривая в проектах возможность создания вариантов сооружений инженерной защиты многофункционального назначения. [c.78]

В состав министерства входят (рис. 2) главные оперативнопроизводственные управления движения, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути, грузовое, контейнерных и пакетных перевозок и механизации погрузочно-разгрузочных работ, пассажирское, сигнализации и связи, электрификации и энергетического хозяйства. Они являются основными подразделениями, непосредственно обеспечивающими перевозочную работу железнодорожного транспорта. Кроме того, в системе Министерства путей сообщения имеются главные управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, материально-технического обеспечения, капитального строительства, вычислительной техники, планово-экономическое, учебными заведениями, рабочего снабжения, врачебно-санитарное, по проектированию объектов железнодорожного транспорта, а также управления гражданских сооружений и водоснабжения, кадров, финансовое, статистического учета и отчетности, труда, заработной платы и техники безопасности и др. Каждое управление руководит своей отраслью хозяйства на железных дорогах. [c.21]

При проектировании объектов промышленного транспорта важное значение имеет вопрос пожаротушения. При этом различают два случая. Первый случай — когда пожаротушение предусматривается только для служебнотехнических зданий, оно проектируется в соответствии со СНиП П-31-74 Водоснабжение. Наружные сети и сооружения . Второй случай — когда возникает необходимость тушения и охлаждения подвижного состава, при этом проектирование осуществляется с учетом требований СНиП П-46-75 Промышленный транспорт , В этом случае на железнодорожной станции могут находиться длительное время пожаро- и взрывоопасные грузы при формировании и расформировании составов (табл, 18.1). Состав представляет собой временный склад на колесах. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...