Обшивка диска сцепления

Значения и р приведены ниже в разделе Обшивка диска сцепления . [c.386]

Обшивка диска сцепления [c.391]

Слоистые пластики используют для изготовления деталей высоковольтных и низковольтных устройств, изолирующих устройств, фрикционных изделий, дисков сцепления электродвигателей, прокладочных и упорных колодок, турбогенераторов, трансформаторов, контейнеров, топливных баков, уплотнителей бензо- и маслосистем, облицовочных изделий, панелей, полок, перегородок, полов, частей обшивки самолета, облицовки обтекателей. [c.77]

Обшивку диска сухого сцепления делают из хлопчатобумажной ткани, из асбестовой ткани с основой из латунной проволоки и прессованной асбестовой массы. Обшивки одной и той же марки характеризуются определенным коэффициентом трения при нагреве (до [c.391]

Обшивки приклепываются к диску сцепления алюминиевыми полыми заклепками или полыми заклепками из мягкого железа. [c.391]

При включении и выключении сцепления работа буксования переходит в тепло, которое от нажимного диска может перейти к термически обработанным пружинам. Для предохранения пружин от нагревания между ними и нажимным диском принято устанавливать теплоизолирующие шайбы часто из того же материала, что и обшивки сцепления (фиг. 24). [c.41]

Для сцепления с центральной пружиной и при наличии рычажков между пружиной и нажимным диском (см. фиг. 23) в знаменатель вводится коэфициент, представляющий собой передаточное отношение рычажков. Удельное давление на обшивку сцепления Р [c.48]

Примечание. Для однодискового сцепления на нагревание просчитывается нажимной диск (г = 0,5), для двухдискового — нажимной диск (y = 0,25) и средний ведущий диск (y = 0,5 для многодискового сцепления — ведомые диски, не покрытые фрикционной обшивкой (y = 0,15 0,25, в зависимости от конструкции). [c.50]

Сухое многодисковое сцепление появилось после пластинчатой муфты. Сцепление этого вида широко применяется в современных автомобилях, потому что оно имеет положительные качества пластинчатой муфты, но вместе с тем надежнее ее. Кроме того, конструкция сухой многодисковой муфты чрезвычайно проста, она легко монтируется и за ней не требуется ухода. Диски подобно фрикционным муфтам с конусными дисками снабжены обшивкой, которая не допускает заедания и дает плавное включение. Обшивка не разъедается маслом если в кожух муфты попадает масло, то в худшем случае снижается коэффициент трения (с 0,35 до 0,1). Это, конечно, следует учитывать при конструировании. Несмотря на то, что имеется много [c.385]

Фиг. 29. Устройство ведомы) дисков а —с пружинящими накладками б—с пружинящими накладками и демпфе-ром в —детали, I — диск сцепления 2, 4, б, — заклёпки J—плоские пружины 5 — фрикционная обшивка 7 — ступица 8 — демпферные пружины 9 — кольцо 10 — пластинка 11 — штифты.

При нарастании числа оборотов коленчатого вала необходимое увеличение коэфици-ента запаса сцепления получается за счёт центробежной силы грузиков 2. Диаграмма на фиг. 35 показывает суммарное давление на нажимной диск (от нажимных пружин и от центробежных грузиков). Преимуществом по-луценгробежного сцепления является также и то, что пробуксовка сцепления, едва начавшись, автоматически прекращается, так как при резком увеличении числа оборотов двигателя возрастает центробежная сила грузиков, которая блокирует сцепление. Это обстоятельство не допускает преодоления подъёма за счёт пробуксовки сцепления, предотвращая повышенный износ его обшивки. Кроме того, этот тип сцепления способствует лучшему разгону двигателя [3]. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...