Генераторы с вращающейся обмоткой возбуждения и контактными кольцами

Генератор (рис. 47) состоит из статора 21 и ротора. Статор изготавливают в виде кольца из отдельных тонких стальных пластин, изолированных друг от друга лаком. На внутренней поверхности статора имеется обмотка, состоящая из трех групп катушек, расположенных под углом 120° по отношению друг к другу. Катушки обмотки соединены между собой последовательно, а группы катушек соединены звездой, т. е. одни концы трех групп соединены между собой, а другие — выводятся в цепь. Ротор состоит из вала 11, обмотки возбуждения 25 и шести пар полюсов 24 и 26, создающих магнитное поле. На валу ротора установлены два контактных кольца 22, через которые в обмотку возбуждения подается электрический ток от аккумуляторной батареи. По контактным кольцам скользят щетки 16 и 17. Ротор вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках 10 и 34 статора. На корпусе генератора имеются три клеммы первая + (плюсовая), вторая III от обмотки возбуждения и третья — (минусовая), соединенная на массу (металлическая часть автомобиля). Внутри задней крышки 34 генератора помещен выпрямитель переменного тока в постоянный, состоящий из шести кремниевых диодов. Кремниевый диод изготовляется спаиванием кристалла кремния с пластиной алюминия. Ток в одном диоде может проходить только в одном направлении — от алюминия к кремнию. [c.72]

Ротор представляет собой вал с обмоткой возбуждения и шестью парами полюсов. На валу ротора, кроме того, установлены два контактных кольца, через которые в обмотку возбуждения подается электрический ток. По контактным кольцам скользят щетки. Ротор вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках статора. Внутри задней крышки генератора помещен выпрямительный блок. [c.57]

В роторе, вал которого вращается в шарикоподшипниках 5 п 11, расположены шунтовая обмотка возбуждения и контактные кольца 10, закрываемые снаружи крышкой 1. С противоположной торцевой стороны генератор закрыт крышкой 4. На выходящем наружу конце вала ротора установлен приводной шкив, закрепленный шпилькой. Шкив объединен с крыльчаткой вентилятора, обеспечивающего обдув и необходимое охлаждение генератора. С контактных колец 10 ток снимают щетками 9, установленными в щеткодержателе 8. [c.74]

В настоящее время на большинстве автомобилей применяют трехфазные генераторы переменного тока с независимым возбуждением, обмотки статора которых соединены в звезду, со встроенным кремниевым выпрямителем, осуществляющим трехфазное двухполупериодное выпрямление. Обмотка возбуждения вращается на роторе и, через контактные кольца соединяется с соответствующими выводами генератора и редуктора. [c.64]

Тепловоз выполнен на базе поставлявшегося на железные дороги СССР маневрового тепловоза ВМЭ1 мощностью 442 кВт Венгерской Народной Рес-лублики. Все оборудование тепловоза, кроме дизеля, компрессора, экипажной части и кузова, разработано и изготовлено заново. Дизель Д (рис. 155) вращает тяговый синхронный генератор СГ и генератор собственных нужд ген. Синхронный генератор имеет две трехфазные сдвинутые на 30° эл. обмотки статора, ротор с явно выраженными полюсами, обмоткой возбуждения, демпферной обмоткой и контактными кольцами. [c.192]

Ротор 6 состоит-ИЗ двух клювообразных шестиполюсных стальных наконечников и катушки возбуждения, помещенной на стальной втулке, которые жестко закреплены на валу 5. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам 7, напрессованным на изоляционную втулку вала ротора. Вал вращается в шариковых подшипниках, помещенных в передней 3 и задней 5 крышках. Внутри задней крышки расположен полупроводниковый выпрямитель и щеткодержатель 9 со щетками и пружинами. На конце вала закреплен приводной шкив / и вентилятор 2 для обдува и охлаждения генератора. Приводной шкив может иметь разный диаметр, чем достигается унификация генераторов для различных типов автомобилей и тракторов. [c.250]

Ротор генератора, на валу которого расположены втулка 13 с обмоткой 12 возбуждения, клювообразные полюсные наконечники У / и два контактных кольца 6 с изолирующими втулками, вращается в двух шарикоподшипниках 5 и 14, установленных в крышках 5 и 22. Обмотка возбуладения состоит из 570 витков провода диаметром 0,74...0,83 мм. Ее сопротивление при температуре 25 °С — 3,7 0,2 Ом. Обмотки ротора и статора пропитаны лаком. Подшипники передней и задней крышек уплотнены с двух сторон. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...