Взятие поезда с места и разгон

На электровозах постоянного тока разгон начинают при последовательном соединении тяговых двигателей с включенными в их цепь пусковыми резисторами, которые постепенно выводят из цепи. Если поезд сравнительно легко трогается с места, то достаточно набрать одну—четыре позиции и после того, как придет в движение весь состав, производить набор следующих позиций главной рукоятки контроллера машиниста. В том случае, когда состав с места трогается тяжело, после набора пяти—семи позиций следует сделать небольшую выдержку и затем продолжать набор позиций. Если состав взять с места не удается, необходимо его сжать, для чего реверсивную рукоятку переводят в положение Назад и набирают одну или при необходимости две—четыре позиции. После сжатия состава переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинают набирать позиции, как указано выше. Переход с позиции на позицию осуществляют при токах, близких к максимальным по условиям сцепления (например, на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, токи 450—500 А), подавая песок под колеса и не допуская срабатывания защиты. [c.89]

Взятие поезда с места и его разгон на подъеме надо производить на больших токах, но при этом не допускать боксования и срабатывания защиты, для чего обильно подавать песок на рельсы и следить, чтобы ток не достиг уставки защиты. При сжатии состава нельзя допустить обрыва сцепных устройств, для чего необходимо точно рассчитывать моменты начала торможения, отпуска тормозов и набора позиций главной рукояткой. [c.102]

ВЗЯТИЕ ПОЕЗДА С МЕСТА И РАЗГОН [c.148]

На электровозах ВЛ22 и ВЛ23, если тяговое усилие, развиваемое тремя двигателями, недостаточно для взятия поезда с места и разгона, применяется сцециальная аварийная схема. [c.209]

При взятии поезда с места на электровозе с отключенным тяговым двигателем приходится производить более сильное осаживание состава, чем обычно, а разгон с большими токами. Вход поезда па подъем также следует осуи1,ествлять с предельно допустимыми токами, подавая песок под колеса. [c.188]

В случае когда обнаруженное осмотром или прозвонкой повреждение тягового двигателя или аппарата, непосредственно с ним связанного, устранить невозможно, принимают. меры для дальнейшего ведения поезда на исправных двигателях. При этом на всех шестиосных электровозах постоянного тока заводской схемой предусмотрено трогание поезда с места только на трех тяговых двигателях из пяти исправных. Во многих случаях этого достаточно для взятия с места и дальнейшего ведения поезда, тем более, что на параллельном соединении работать будут четыре двигателя. Если же тяговое усилие, развиваемое тремя двигателями, недостаточно для взятия поезда с места и разгона, местные инструкции предусматривают различные аварийные режимы. [c.258]

Разгон пассажирского поезда электровозом ЧС2. При взятии поезда с места необходимо как можно быстрее выходить на ходовую позицию, держа при этом ток разгона около 600 А, если впереди следует подъем. Если же впереди площадка или спуск, го, сообразуясь с режимом ведения поезда, используя расиисаипе движения и таблицу усредненных скоростей, разгон можно производить при токах 400—450 Л. [c.60]

Вождение пассажирских поездов в отличие от грузовых имеет свои особенности как при взятии состава с места, так и при движении по перегону, а также по управлению автотормозами. Многие пассажирские составы оборудованы электропневматическим тормозом, что в значительной степени сокращает время а остановку поезда и облегчает тормозной процесс. При трогании поезда с места необходимо стремиться быстрее выходить на ходовую позицию. Если же впереди следует подъем, разгон делают на таках 500—550 А (элект ровоз ЧС2), если разгон делается на площадке, предшествующей спуску, или на спуске, то разгон лучше делать на токах порядка 400—450 А. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...