Скосы — Влияние на массу

Во время торможения за счет влияния давления на скосах отжимных шайб, создаваемого маховой массой ротора двигателя, движущегося по инерции, нормальное усилие между поверхностями трения N будет меньше усилия N во время паузы. [c.293]

Влияние скоса пазов статора или ротора на уровень вибрации можно рассчитать по уравнению равновесия моментов, приложенных к элементу массы сердечника статора, представленного на рис. 4-10 в виде кольца прямоугольного сечения с размерами [c.58]

Влияние галтелей, скосов и конусов. Массу деталей можно заметно снизить увелпчение.м радиусов сопряжения стенок детали, т. е. приданне.м им более плавных очертаний. [c.118]

Особенностью схемы бесхвостка является существенный вклад в создание подъемной силы аппарата органов управления, определяемый величиной Уд ба. Для такого аппарата характерно отсутствие скосов потока, снижающих эффективность рулей и крыльев. Использование рулей на горизонтальных крыльях делает более надежным управление по крену, так как исключается возможность обратного влияния крена. Статическая устойчивость практически независима от движения по тангажу, рысканию и крену. Летательные аппараты, выполненные по схеме бесхвостка , могут иметь неуправляемое оперение, расположенное как впереди, так и позади центра масс. Необходимость в таком оперении возникает при стремлении улучшить характеристики устойчивости и демпфирования. На рис. 1.13.6,6 показано, что летательный аппарат имеет в носовой части неподвижные поверхности 3, выполняющие функции дестабилизаторов, которые уменьшают чрезмерную статическую устойчивость, придаваемую сильно развитой хвостовой несущей поверхностью. Дестабилизатор одновременно играет роль демпфирующего устройства. Кроме того, отсутствие изолированного управляющего оперения уменьшает лобовое сопротивление. По этой же причине крыло не испытывает неблагоприятного воздействия скоса потока. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...