Натяг действительный максимальный

N тик, ПИП Л д> Л с Натяг [наибольший (максимальный), наименьший (минимальный), действительный, средний) [c.7]

Обозначим максимальную высоту шероховатости сопрягаемых поверхностей соответственно через Нх и Яг (фиг. 271) и, полагая, что смятие гребешков приблизительно равно 0,5 их высоты, получим действительный натяг [c.480]

Закономерность нормального распределения справедлива в области большого числа явлений и, следовательно, действительна в условиях массового производства и притом при обработке по настроенным операциям. В индивидуальном и мелкосерийном произвол- Рис. 337. Кривые распределения со сме-стве наблюдаются значительные откло- щенным центром группирования нения от этой закономерности, во-первых, в силу малого числа явлений, а во-вторых, в силу особенностей процесса обработки. При индивидуальной обработке оператор непроизвольно придерживается нижнего предела допуска для отверстия и верхнего предела для вала, ориентируясь на непроходную сторону калибров. Вследствие этого размеры отверстия в среднем получаются более близкими к минимуму (номиналу), а размеры вала — к максимуму (верхнему пределу допуска). Центры группирования на кривых распределения смеш,аются (рис. 337), и вероятность получения максимальных натягов возрастает. [c.443]

Так, расход тепловой энергаи, идущей на нагрев партии деталей, при термической сборке соединений с натягом уменьщается на 25-30%, если сборка ведется исходя не из вычисленного максимального натяга (информация Jo), а из действительного натяга, который определяется после выполнения измерений. Чем точнее определен действительный натяг, тем экономичней температурный режим сборки. [c.102]

На практике распределение действительных размеров деталей по полю допуска таково, что предельные размеры, а тем более предельные сочетания размеров встречаются очень редко. Поэтому можно вместо минимального и максимального натягов бтш и Smax при расчетах принимать вероятностные минимальные и максимальные натяги бпер ш1п и бвер max при задзином проценте риска [35]. [c.44]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Обозначая максимальную высоту неровностей Я1 и Яг сопрягаемых поверхностей через я Rz,, а среднюю высоту неровностей /(1 и 2— черезРа и, получим формулу действительного натяга б (с учетом влияния неровностей) [c.243]

Необходимо, чтобы в начале эксплуатации неподвижного сопряжения (при максимальном действительном натяге) была обеспечена механическая прочность соединяемых деталей, а в конце устано-влеппого срока его эксплуатации при наименьшем действительном натяге — надежность восприятия нагрузки без разъединения сопряжения. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...