Постановка в резерв и запас

ПОСТАНОВКА В РЕЗЕРВ И ЗАПАС [c.86]

Каждый локомотив перед постановкой в резерв или запас осматривается комиссией в составе начальника железнодорожного цеха или депо (председатель), мастера и старшего машиниста. Комиссия удостоверяет, что локомотив по своему состоянию отвечает требованиям постановки в резерв или запас и составляет об этом акт установленной формы. Срок содержания в резерве или запасе тепловоза не более одного года. [c.96]

Учет неисправных локомотивов. В числе неисправных учитывают локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта и ожидании его независимо от места ремонта и ожидания. В число неисправных включаются также локомотивы, находящиеся в процессе подготовки и консервации для постановки в резерв (запас), и локомотивы, пересылаемые в недействующем состоянии в пункты ремонта и обратно после ремонта. [c.58]

Каждый электровоз, электропоезд перед постановкой в запас МПС должен быть осмотрен комиссией в составе начальника депо, мастера цеха текущего ремонта, приемщика локомотивов (там где их нет, машиниста-инструктора) и начальника базы локомотивов запаса, при постановке в резерв Управления дороги — комиссией в том же составе, но без начальника базы. [c.87]

Если тепловоз передается в резерв (запас) на срок до 15 суток, то его узлы не консервируют. При постановке тепловоза в резерв на срок до одного месяца производят временную антикоррозионную обработку (консервацию) дизеля, а при постановке на срок свыше одного месяца — полную консервацию дизеля, гидропередачи, компрессора и других агрегатов и узлов тепловоза. [c.96]

По группе неисправных учитывают локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта и ожидании его независимо от места ремонта и ожидания (депо приписки или другое депо, завод), а также находящиеся на техническом обслуживании ТОЗ (профилактическом осмотре). В эту группу включают, кроме того, локомотивы, которые подготавливают для постановки в запас МПС и резерв управления дороги и пересылают в неисправном состоянии на завод и в другое депо. [c.162]

Заполняется согласно Инструкции по постановке в содержанию локомотивов, моторвагонного подвижного состава запаса МПС и резерва управления дороги [c.22]

Перед постановкой в запас МПС и резерв Управления дороги локомотивы и моторвагонный подвижной состав должны быть предохранены от корро- [c.86]

Комиссия удостоверяет, что электровоз и электропоезд по своему состоянию отвечает требованиям постановки в запас МПС или резерв Управления дороги и об этом составляет акт по форме ТУ-124 для э.п.с., отставляемого в запас МПС,— в трех экземплярах, из которых первый экземпляр направляется в службу локомотивного хозяйства, второй и третий экземпляры хранятся соответственно в депо и у начальника базы для э.п.с., отставляемого в резерв Управления дороги,— в одном экземпляре, который хранится в депо. [c.87]

Порядок подготовки к постановке в запас и резерв [c.87]

Требования при постановке в в запас и резерв Срок нахождения в запасе и резерве 1 пробная обкатка [c.452]

Инструкция по подготовке локомотивного хозяйства к работе в зимних условиях Инструкция по постановке и содержанию локомотивов запаса МПС, резерва дорог и депо [c.245]

Требования при постановке электровозов и моторвагонных секций в запас и резерв приведены в табл. 1. [c.452]

Консервация агрегатов и узлов тепловоза при постановке в резерв или запас и расконсервация его при вводе в эксплуатацию производятся порядком, изложенным в действующих Руководствах по эксплуатации и обслуживанию тепловозов, издаваемых ЦТ МПС совместно с заводами-изготовитёлями по каждой серии тепловоза. [c.97]

Процент неисправных локомотивов деповского ремонта (деповской процент неисправных) рассчитывают делением суммы локомотиво-суток во всех видах деповского ремонта и ожидании его, на ТО-3, ТО-4, в процессе подготовки для постановки в запас МПС и резерв управления дороги на сумму локомотивс-суток в распоряжении депо и умножением полученного частного на 100. [c.49]

В текущем и частично среднесрочном циклах, особенно на народнохозяйственном уровне, названные факторы неопределенности уже не оказывают заметного влияния, а другие факторы, связанные с научно-техническим прогрессом, существенными социально-политическими сдвигами, инвестиционным процессом, еще не проявляются в полную силу. Для их воздействия на экономику в связи с длительностью лагов необходим долгосрочный временной интервал, Поэтому в текущих и среднесрочных задачах планирования преобладают детерминированные статические и квазидинамические постановки. В последнем случае факторы динамики и неопределенности вводятся в детерминированную модель экзогенно изменением параметров (коэффициентов текущих затрат, фондоемкости и т. п.), определением уровней запасов и резервов на случай непредвиденных маневров. Следовательно, традиционным полем приложения детерминированных методов остаются текущие и частично среднесрочные задачи планирования. Известным исключением являются крупные индивидуальные инвестиционно-строительные и производственные задачи по [c.314]

Инструкция по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Инструкция по подготовке ло омотивного хозяйства к работе в зимних условиях Инструкция по постановке и содержанию локомотивов запаса МПС, резерва дорог и депо [c.353]

К работам по подготовке локомотивов (МВПС) в запас МПС и резерв управления дороги относятся консервация узлов, а также устранение всех неисправностей локомотива (МВПС) для доведения его технического состояния до норм, установленных Инструкцией по постановке и содержанию локомотивов, моторвагонного подвижного состава запаса МПС и резерва управления дороги. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...