Производство работ по текущему ремонту дорог

ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ДОРОГ [c.170]

При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий устраняют отдельные мелкие повреждения и разрушения (выбоины, неровности, бугры, впадины, наплывы, трещины, шелушение, обломы кромок и т. д.). Такие разрушения и деформации на асфальтобетонных покрытиях происходят главным образом из-за неоднородности укладываемых смесей на всем протяжении дороги, различной тщательности производства работ, различных местных условий, погоды, применяемых машин и т. д. Ремонтные работы проводят начиная с весны, когда устанавливается теплая погода с температурой не ниже 15° С, и заканчиваются осенью, когда температура воздуха становится меньше +5°. Недопустимо проведение работ в дождливую погоду. При мокром покрытии с лужами ремонтируемые места должны предварительно быть просушены дорожными сушилками. Плановые сплошные текущие ремонты асфальтобетонных покрытий производят весной, после окончания зимнего сезона и таяния снега, и осенью при наступлении похолодания. В остальное время года также (если необходимо, то и зимой) устраняют некоторые повреждения или принимают меры хотя бы временного характера. Наиболее массовым видом деформаций, приводящих к разрушению асфальтобетонных покрытий, являются трещины. Опыт показал, что заделка трещин значительно увеличивает срок службы покрытий и по крайней мере уменьшает объем других видов работ по текущим и средним ремонтам. [c.186]

В то же время при большом расстоянии между поселками осложнятся надзор за состояние пути, его текущее содержание, производство неотложных работ. Поэтому в графиках движения поездов предусматривается время для пропуска хозяйственных поездов, которые будут доставлять бригады с механизмами и материалами к фронту работ и обратно. При своевременном ремонте притрассовых автомобильных дорог их также возможно будет использовать для перевозки бригад автомобильным транспортом. [c.404]

Рост эксплоатационной деятельности железных дорог требует дальнейшего улучшения работы заводов, депо и мастерских Министерства путей сообщения по изготовлению запасных частей и по ремонту (текущему, среднему и капитальному) подвижного состава и оборудования, максимального использования производственных мощностей, систематического улучшения методов производства, снижения себестоимости и внедрения прогрессивной технологии производства. [c.7]

Вагоноремонтные пункты предназначаются для производства годичного и текущего отцепочного ремонта товарных вагонов и обточки бандажей и шеек колесных пар. Вагоноремонтный пункт располагается вблизи рабочих парков станции и обеспечивается удобным заездом, состоит из сборного отделения и вспомогательных устройств. Вагоноремонтный пункт является основной производственной базой как для годичного и текущего ремонта с отцепкой, так и для осмотра и безотцепочного ремонта вагонов, подаваемых под погрузку, выводимых из-под выгрузки, формируемых в поезда и проходящих станцию в транзитных поездах. Объем работы при текущем отцепочном ремонте вагонов на вагоноремонтном пункте заключается в устранении всех недостатков по т. н. характеристике текущего ремонта, преподанной от центра всем дорогам. При безотпепочном ремонте обязательно устраняются полностью все неисправности, угрожающие безопасности движения. Под вспомогательными устройствами вагоноремонтного пункта разумеются 1) мастерские, состоящие из отделений а) колесно-токарного, [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...