Буферы тепловые

Термические напряжения можно снизить введением тепловых буферов, т. е. увеличением податливости участков детали с температурой, отличающейся от температуры смежных участков. [c.375]

Крупные промышленные центры, расположенные вдали от газовых месторождений, снабжают газом по трубопроводам. Независимо от времени года эти газопроводы передают примерно одинаковое количество газа. И все же для электростанций газ пока является сезонным топливом, так как зимой его расходуют в первую очередь на коммунальные нужды. Поэтому в крупных промышленных районах тепловые электростанции выполняют роль буфера, сглаживающего небаланс в поступлении газа и его расходовании на коммунальные нужды. [c.31]

Буфер должен быть способен преобразовывать кинетическую энергию кабины (противовеса) в момент динамического взаимодействия, а также потенциальную энергию из-за уменьшения уровня расположения, определяемого ходом буфера, в тепловую энергию. [c.263]

Наличие теплового аккумулятора позволяет периодически накапливать и передавать изделиям аккумулированное тепло. Наличие теплового буфера в ограждениях поддерживает их тепловое состояние на оптимальном уровне. Программное автоматизированное управление тепловым состоянием ог- [c.139]

Целесообразно увеличивать податливость отливки в направлении усадочных. леформаций путем придания стенкам сводчатых форм, введения тепловых буферов и др. [c.78]

Характеристика по подаче топлива на цикл при постоянном давлении газа позволяет исследовать основные закономерности изменения таких параметров рабочего процесса СПГГ, как ход поршней, расход газа, потери давления в газораспределителыных органах, индикаторный к. п. д. и тепловая напряженность двигателя. При снятии этой характеристики степень сжатия в цилиндре двигателя целесообразно поддерживать постоянной, что при неизменном давлении газа соответствует примерно постоянному давлению в буфере. [c.41]

Если в обычном двигателе закон движения поршня определяется кривошипно-шатунным механизмом, то в СПГГ это движение зависит от массы блока поршней и действующей на них результирующей сил, определяемых давлением газов, находящихся в цилиндрах дизеля, компрессора и буфера СПГГ, и трением поршней о стенки цилиндров. Поэтому к двум основным уравнениям энергетического и теплового балансов прибавится уравнение, которое выражает собой особенности динамики исследуемого нами двигателя [c.75]

Необходимсхть нанесения слоя меди вызывается еще и тем, что она служит буфером между пластмассой и блестящим никелевым покрытием при резком изменении температуры. Хотя медь и имеет значительно меньший коэффи> циент линейного теплового расширения, чем пластмасса, но нагрев и расширение ее происходят быстрее. Г0 приводит к тому, что расширение или сжатие для пластмассы и осаждаемого подслоя становятся почти одинаковыми. В качестве буферного подслоя используют и эластичные осадки матового или полублестящего никеля. Толщина буферного подслоя составляет 50—75 % общей толщины покрытия. [c.34]

Рис. 264. Уменьшение тепловых напря- Рис. 265. Уменьшение термических напряже-жений введением теплового буфера ний путем придания плавных форм

Пустотелый буфер использует твердую шгастиковую трубку с внутренним диаметром, в несколько раз превосходящим размер волокна. Одно или несколько волокон укладывается в этой трубке. Буферная трубка изолирует волокно от остальной части кабеля и от механических воздействий. Таким образом, буферная трубка становится элементом, принимаюндам на себя нагрузку. Если кабель расширяется или сжимается при изменении температуры, это не оказывает заметного влияния на волокно. Волокно имеет более низкое значение коэффициента теплового расширения по сравнению с другими кабельными компонентами, что приводит к меньшему его расширению или сжатию при изменении температуры. Обычно предусматривается некоторый избыток длины волокна по сравнению с длиной трубки, так что кабель может свободно расширяться, не оказывая при этом никакого растягивающего воздействия на волокно. [c.81]

Термостат (рис. 23) — двухклапанный, служит для уско-ренля прогрева двигателя после пуска и автоматического поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя при движении. Он устанавливается в корпусе отводящего патрубка головки цилиндров (на Москвиче , см. рис. 20) или перед входом охлаждающей жидкости в насос (на двигателе ВАЗ). Термостат двигателя Москвич состоит из корпуса 2 (рис. 23), в котором помещается подвижный сердечник 4 с двумя клапанами перепускным 1 и основным 7. В исходном (верхнем) положении сердечник удерживается возвратной пру киной 3. Внутри сердечника находятся реактивный шти( 5, резиновый буфер 6, резиновая диафрагма 8 и твердое термочувствительное вещество — церезин 9 (кристаллический воск), обладающий большим коэффициентом объемного расширения. При прогреве после пуска холодного двигателя основной клапан 7 закрыт, а перепускной 1 (рис. 23, а) открыт, и циркуляция охлаждающей жидкости происходит по малому кругу, минуя радиатор от центробежного насоса в рубашку охлаждения и через перепускной клапан 1 термостата обратно к насосу. Таким образом, охлаждающая жидкость, циркулируя только через рубашку охлаж- [c.37]

Возможны две принципиальные схемы. В первой (рис. 10,а) в приемнике нагревается теплоноситель, в связи с чем обеспечивается тепловая загрузка аккумулятора. При этом рабочее тело нагревается от аккумулятора, который сглажив1ает изменения в поступлении солнечной радиации. Таким образом"-, аккумулятор постоянно играет роль буфера, а связь системы "приемник -аккумулятор" с тепловой машиной осуществляется с помощью по меньшей мере одного теплообменника. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...