Резерв и свойства масел

Из рассмотренных выше теоретических положений следует, что величина резерва смазки в подшипнике является функцией многих переменных и зависит от физико-химических свойств смазки, конструктивных особенностей узла трения и условий его эксплуатации. Физико-химические свойства смазочного материала оказывают влияние на резерв смазки в подшипниках как при смазывании маслами, так и пластичными смазками. Для масел определяющее значение имеют их поверхностные свойства (поверхностное натяжение, краевой угол смачивания, работа адгезии), для пластичных смазок-объемно-механические свойства (вязкость, предел прочности на сдвиг). Важное значение из условий работы узла трения имеют частота вращения подшипника, температура, интенсивность вибрации его деталей и характер окружающей среды. Из конструктивных факторов можно указать на диаметр подшипника, ширину колец, форму и размеры желоба на них, тип сепаратора, наличие и качество уплотнений, расположение вала (вертикальное или горизонтальное) и многие другие. [c.26]

Миграция масла из зоны резерва в зону балласта и за пределы подшипника зависит от многих факторов и, в первую очередь, от свойств смазочного материала. В табл. 3.14 растекаемость охарактеризована длиной пути (в мкм), пройденного краем капли за 4,5 мин, т. е. цифры пропорциональны средней скорости движения края капли. Четкой зависимости между краевым углом смачивания и поверхностным натяжением, с одной стороны, и растекаемостью, с другой,-нет. Вместе с тем видно, что чем меньше краевой угол смачивания, тем выше скорость растекания и больше опасность миграции масла из резервной зоны. [c.80]

Характерно, что при испытаниях всех этнх шестерен по общепринятым техническим условиям качество их было признано нормальным. В табл. 8 показано значительное снижение усталостной прочности при глубине зоны внутреннего окисления свыше 0,015 мм даже для высоколегированной хро-моникельвольфрамовой стали 18Х2Н4ВА. Таким образом, предотвращение немартенситных структур в слое, образование которых стимулируется выделением карбидной фазой или процессом внутреннего окисления, является важным резервом дальнейшего повышения механических свойств цементованной стали. Наряду с рациональным выбором легирующих элементов, при этом эффективной является также интенсификация охлаждения при закалке за счет повышения скоростей потока масла. [c.312]

Одно из основных преимуществ пластичных смазок перед маслами-возможность создания значительно большего резерва смазки в подшипнике. Способность п.тастичных смазок удерживаться во внутренней полости вращающегося подшипника определяется особенностями их реологических свойств и прежде всего наличием предела прочности на сдвиг. В работе [20] впервые показана прямая связь между величиной инерционных сил, действующих на смазку в подшипнике, сбросом смазки с сепаратора и пределом ее прочности. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...