Устройство свинцовых аккумуляторных батарей

Аккумуляторной батареей называют устройство, которое при пропускании через него постоянного тока накапливает энергию (зарядка), а после зарядки отдает ее потребителям (разрядка). На кранах применяют в основном свинцово-кислотные аккумуляторы. Такой аккумулятор (рис. 38) представляет собой пластмассовую или стеклянную банку, в которую опущены свинцовые положительные и отрицательные пластины, разделенные сепараторами и залитые раствором из серной кислоты и дистиллированной воды (электролитом). [c.85]

Аккумуляторная батарея состоит из нескольких одинаковых по устройству аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Кислотный аккумулятор представляет собой два электрода — свинцовые пластины с ячейками, заполненными актив- ной массой. [c.203]

За рубежом разрабатываются и испытываются различные конструкции автономного наружного осветительного устройства, питаемого солнечной энергией. В светлое время суток устройство автоматически переключается на зарядку аккумулятора (например, свинцовой аккумуляторной батареи запаянного типа), а в темное время — на питание ламп от него. В качестве источников света испытываются прямые трубчатые люминесцентные лампы мощностью 20 Вт и кольцевые 18 Вт, а также лампы ДРЛ мощностью 40 Вт и натриевые низкого давления мощностью 35 и 55 Вт. Такой автономный осветительный прибор с солнечной батареей на трубчатой опоре высотой 5 м испытывается в Японии. Панель батареи размером 950x800 мм зафиксирована на вершине 196 [c.196]

Аккумуляторная батарея гредставляет собой устройство, обладающее способностью накапливать электрическую энергию вследствие происходящих в ней химических превращений и, когда это требуется, отдавать эту энергию. На автомобилях преимущественно используют свинцовые аккумуляторные батареи. Щелочные аккумуляторные батареи иногда применяют на автомобилях, однако чаще их устанавливают на судах и на подвижном составе железнодорожного транспорта. [c.324]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

В основном устройство мотоциклетных батарей (со свинцовыми аккумуляторами) такое же, как и стартерных аккумуляторных батарей. Однако, так как мотоциклетные батареп, как правило, не используются для пуска двигателя, их пластины и токоведущие части (полюсные штыри, перемычки между элементами) могут иметь меньшие размеры. При выборе места для установки батареи на мотоцикле необходимо принимать во внимание особенно тяжелые условия ее работы, связанные с колебаниями, толчками и сотрясениями, что может значительнс уменьшить срок службы батареи. Вследствие этого необходимо стремиться к тому, чтобы батарея была установлена вблизи центра тяжести мотоцикла, где амплитуда колебаний имеет наименьшую величину. Как показал опыт, целесообразно со всех сторон окружать батарею резиновыми прокладками. На фиг. 52 показано устройство современной мотоциклетной аккумуляторной батареи номинальной емкостью 6 а-ч. Мотоциклетные батареи, как правило, выпускаются с крышками из изоляционного материала, что позволяет избежать коротких замыканий и за- [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...