Построение.карт разрушения

Построенные карты разрушения показали, что [c.386]

ПОСТРОЕНИЕ КАРТ РАЗРУШЕНИЯ [c.276]

При построении карт разрушения можно действовать следующими двумя способами [c.276]

Можно использовать уравнения, вытекающие из модельных представлений (точно так же, как при построении деформационных карт), и описывающие зависимость времени до разрушения от температуры и напряжения, для различных механизмов разрушения [464]. Эти уравнения (которые можно назвать основными уравнениями разрушения при ползучести) уже рассматривались в предыдущей главе. В дальнейшем приведем их к виду, в котором их удобно использовать при построении карт разрушения. [c.276]

Главным предположением при построении карт разрушения на основе уравнений (16.1) - (16.4) является предположение о параллельном взаимно независимом действии отдельных рассматриваемых механизмов разрушения. Согласно этому предположению в рассматриваемых условиях разрушение происходит в соответствии с тем механизмом, который ведёт к наиболее короткому времени до разрушений. Предположение о параллельном действии отдельных механизмов разрушения существенно упрощает ситуацию, так как можно ожидать, что повреждения, вызываемые одним механизмом, влияют на действие других механизмов. [c.277]

К сравнению обоих способов построения карт разрушения вернемся в разд. 16.4. [c.277]

Способ построения карт разрушения по уравнениям (16.1) - (16.4) исходит иэ очень упрощенных представлений о развитии разрушения при ползучести. Эго следует из предыдущей главы. Так, уравнение (16.2), описывающее время до разрушения для случая, когда разрушение происходит путем образования клиновидных трещин на стыках трех зерен и их дальнейшего роста, фактически основано на предположениях, что трещина достигает критической длины на одной грани зерна, а стыки трех зерен не являются препятствиями для роста трещины. [c.280]

К построению карт разрушения относится все, что было сказано в разд, 13.4 о построении деформационных карт. При использовании соответствующих основных уравнений достоверность карт разрушения сильно зависит от точности, с которой известны коэффициенты объемной диффузии и особенно коэффициент диффузии по границам зерен. То же самое, конечно, относится и к некоторым другим величинам, входящим в основные уравнения, таким, как Е , в уравнении (16.1), у в (16.2), А в (16.3) и в (16,4), Так же, как диффузионные, постоянные, эти величины можно оценить только приближенно. Однако значение подобных карт от этого не снижается. Такие карты дают возможность, хотя бы приблизительно, определить области внешних условий, при которых доминирует тот или иной из основных механизмов разрушения при ползучести. [c.280]

Карту разрушения, построенную по экспериментальным данным, можно, очевидно, представить и в координатах "нормированное напряжение сг / -время до разрушения f , Такая карта для сплава нимоник 80А приведена на рис. 16.1. [ 372]. [c.277]

Для построения карт механизмов разрушения на основе результатов исследования поверхностей разрушения необходимо, чтобы эти результаты содержали достоверную информацию о типе разрушения. Однако такие исследования не позволяют выявить механизмы роста пор. [c.280]

Эшби 114) предложил достаточно наглядный подход к систематизации механизмов деформации и разрушения метод построения карт деформации и разрушения, на которых в координатах напряжение, нормированное на модуль упругости,— гомологическая температура наносятся области проявления ведущего механизма деформации, который из данного набора действующих механизмов наиболее влияет на скорость деформации. [c.197]

Для построения таких карт были изучены кинетические закономерности ползучести, дислокационная структура стали и морфология разрушения в области температур ее эксплуатации. Эта область температур является переходной от низкотемпературной к высокотемпературной ползучести. [c.7]

К текущему ремонту гравийных, щебеночных и черных покрытий, построенных методами глубокой пропитки и смешения на месте, относится профилактический ремонт, связанный с предупреждением покрытий от их преждевременного разрушения, и ямочный ремонт, обеспечивающий своевременную ликвидацию небольших ям, выбоин, мелких трещин и различного рода неровностей. Средний ремонт заключается в более крупном ямочном ремонте и вырубке отдельных карт площадью до 3—4 м , составляющих до 10—15% ремонтируемой площади покрытия. Для повышения качества ямочного ремонта гравийных и щебеночных покрытий зачастую его выполняют черными материалами. [c.492]

Пример карты разрушения, построенной вторым из описанных способов, т. е. на основе уравнений (16.1) - (16.4), показан на рис. 16.2, а для аустенитной стали 17 Сг 12Ni-2,5Mo [464]. Деформационная карта такой стали представлена на рис. 13.1. При построении карты разрушения, приведенной на рис. 16.2, а, было использовано то же уравнение для скорости ползучести. [c.277]

Для построения карты СССР по увлажнению поверхности были выбраны 99 главных, равномерно расположенных по территории СССР метеорологических станций. По многолетним данным определялось начало образования устойчивых снежных покровов и их разрушение, средняя продолжительность выпадения дождей и тумана. Скорость высыхания влаги в различных районах рассчитывалась по уравнениям Будыко [146]. Все эти данные позволили составить карту увлажнения фазовыми слоями влаги различных районов СССР. [c.190]

Пример карты разрушения (сплав нимоник 80А), построенной первым из рассмотренных выше способов показан на рис. 16.1, а. Для построения этой карты в координатах "нормированное напряжение а/Е - гомологическая температура имелись в распоряжении многочисленные экспериментальные данные. На рисуйке для упрощения не нанесены эксперимен-/тальные точки (см. [372]), но на ней приведены кривые постоянного времени до разрушения в интервале от 10 до 10 с. На карте показана область внешних условий (а /E Т/ Г ), при которых разрушение сопровождается динамической релаксацией. Заштрихованные участки обозначают область внешних условий, При которых происходило смешанное разрушение. [c.277]

ИС. 16.1. Карты разрушения сппава нимоник 80А, построенные по результатам фрактографи чес кого ана-ли за в координатах ст/е, [c.278]

Ползучесть — весьма сложное явление, которое не удается описать на основе единых физических представлений. В зависимости от температурно-силовых условий испытаний реализуются те или иные механизмы деформирования. Точность прогнозирования характеристик жаропрочности в значительной степени зависит от того, ведется ли оно в области действия одних и тех же механизмов деформирования или происходит переход в область другой группы механизмов. В последнее время появились работы, в которых на основании анализа кинетических особенностей ползучести при различных температурно-силовых условиях предложены карты механизмов ползучести некоторых чистых металлов и сталей [1,2]. Построение таких картограмм имеет большое теоретическое и практическое значение для диагностики и прогнозирования жаропрочных свойств металла. В [3,4] представлены карты механизмов ползучести и разрушения для стали 12ХШФ, широко применяемой в теплоэнергетике. [c.7]

На рис. 5.106, б представлена карта видов (механизмов) разрушения в стали 12Х1МФ, построенная по результатам металлографического анализа [225]. Штрихованный контур ограничивает область исследованных температур и напряжений. Температурно-силовая область А является областью разрушения преимущественно по механизму зарождения и роста микропор (пор) по границам зерен при исходном состоянии. Область С соответствует области вязкого разрушения. В области В (переходная область) наблюдается вязкое разрушение и присутствие пор. Длительная эксплуатация приводит к заметному смещению границы порообразования в область более низких напряжений (рис. 5.106, б). Перегиб на кривой длительной прочности, соответствующий переходу к межзеренному разрушению порообразованием, часто удается получить только при длительных (до 15-20 тыс. ч) испытаниях. [c.357]

Деформационные карты чрезвычайно полезны, поскольку позволяют получать синтезированную информацию обо всех механических изменениях материала, (включая низкотемпературную деформацию и разрушение). Они облегчают экстраполяцию, например, к тем условиям, которые встречаются в гео-ф изике. Однако, как отмечали Фрост и Ашби, необходимо сознавать, что карты ничем не лучше (и не хуже), чем те уравнения и данные, которые были использованы при их построении . Поэтому необходимо соблюдать осторожность при экст [c.260]

На рис. 15 приведены локализационные карты, построенные для 1-го и 6-го приемников системы АС-6А/М, разнесенных на 25 м. Устойчивый и прогрессирующий при увеличении давления источник 3 точно соответствует зоне, где находился инициатор разрушения. Этот источник проявлялся при всех этапах нагружения, тогда как источники, соответствующие местам расположения дефектов на исследуемой катушке К-2 в антенне с базой 25 м, не проявились. Другими словами, при нагружении до 60 атм бьш обнаружен источник, квалифицируемый как активный, подлежащий проверке штатными методами неразрушающего контроля. Последующий разрыв трубы произошел именно в этом месте. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...