ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Упрощенные аэродромные покрытия из "Аэродромные покрытия Современный взгляд " Предлагались и другие способы — термическая и электрохимическая обработка грунта, но они не нашли сколько-нибудь широкого применения в практике строительства аэродромов. [c.14] Созданию таких покрытий способствовало активное проведение научно-исследовательских работ в Московском автодорожном институте и Научно-ис-следовательском аэродромном институте ВВС, который начиная с 1946 г. практически был основным разработчиком нормативных документов, касающихся вопросов проектирования и строительства аэродромных покрытий. Этот институт решал научные проблемы, возникавшие на всех этапах жизненного цикла аэродрома необходимость и обоснование размещения, научное сопровождение проектирования, строительства, эксплуатации, ремонта и реконструкции. [c.14] На основании научных исследований, выполненных коллективами ученых в научно-исследовательских организациях и высших учебных заведениях по проблеме проектирования и строительства упрощенных аэродромных покрытий, были разработаны необходимые нормативные документы. [c.15] Опираясь на их исследования, к началу Великой Отечественной войны проектные, строительные и военные специализированные организации уже умели строить, эксплуатировать и восстанавливать аэродромы с упрощенными покрытиями. [c.15] В ходе военных операций упрощенные покрытия из-за относительно большой трудоемкости их эксплуатационного содержания (заделка колей, выбоин и т.п.) строились на ограниченном количестве фронтовых аэродромов, что, однако, вместе с грунтовыми аэродромами обеспечивало минимально необходимую работу фронтовой авиации в периоды распутиц. Отметим только, что все без исключения упрощенные ВИИ требовали постоянного внимания в период их эксплуатации — своевременной и тщательной заделки образующихся колей от колес самолетов, отдельных просадок покрытия (вследствие чего на поверхности УВИИ образовывались блюдца , в которых скапливалась вода). Поэтому на аэродроме приходилось держать специальную команду, которая оперативно восстанавливала поврежденную ВИИ. [c.15] Во время Великой Отечественной войны строили ВИИ с применением деревянных покрытий, что являлось новинкой, которую реализовали на фронтах военные инженеры-аэродромщики. Это были покрытия из сплошного дощатого настила по лежням или решетчатого типа с использованием засыпки из местного материала. [c.15] На одном из объектов Карельского фронта была построена деревянная ВИИ, которая представляла собой сплошную плиту из брусов 6x8 см, уложенных непосредственно на песчаное основание вплотную один к другому. [c.15] Дерево-щебеночное покрытие было построено осенью 1944 г. на территории Западной Украины. Покрытие собиралось из установленных на ребро досок, концы которых были снабжены шипами, закрепленными в пазах уложенных параллельно оси ВПП брусьев. Гвозди в конструкции покрытия не применялись. Промежутки между досками засыпались щебнем. Известны и другие случаи применения дерева при устройстве УВПП [124]. [c.16] Следует отметить, что деревянные покрытия на аэродромах были впервые применены в нашей стране и полностью себя оправдали в качестве УВПП. [c.16] Другой пример использования местных и подручных материалов. Весной 1942 г. на одном из аэродромов ВВС Волховского фронта была построена УВПП с использованием котельного шлака от паровозов. Техническая идея строительства покрытия состояла в том, чтобы в качестве основания полосы использовать мерзлый грунт, предварительно не подвергая его никакой механической обработке, а шлаковое покрытие должно было служить лишь теплоизоляцией. С этой целью с грунтовой полосы был удален снежный покров, а вместо него было уложено шлаковое покрытие толщиной 15-20 см. После планировки шлаковой отсыпки осуществлялась укатка покрытия металлическими дорожными прицепными катками. Полоса была построена за пять суток и была пригодна для эксплуатации на ней фронтовых истребителей в течение всего весеннего периода 1942 г На строительство этой УВПП было затрачено свыше 15 тыс. м шлака. [c.16] В послевоенный период упрощенные покрытия из грунтощебня и грунтогра-вия строились на многих аэродромах, в том числе и для авиации Вооруженных Сил, в качестве оснований под металлические покрытия для повышения их несущей способности. [c.16] Вернуться к основной статье