Термомеханическая нагруженность конструктивных элементов при циклическом нагружении

Термомеханическая нагруженность конструктивных элементов при циклическом нагружении [c.11]

Важно отметить, что кривые малоцикловой усталости модели (кривая 2 на рис. 3.17) и материала (кривая 1 на рис. 3.7) практически совпадают. Следовательно, разработанный метод расчета малоцикловой долговечности конструктивных элементов на основании деформационно-кинетических критериев является достаточно эффективным, а схематизация режимов термомеханического нагружения (см. рис. 3.5), а также принятые допущения и предположения о характере циклического упругопластического деформирования приемлемы. [c.148]

Анализ НДС элементов конструкции при малоцикловом термомеханическом нагружении (см. гл. 4) дает необходимую информацию о циклических упругопластических деформациях в наиболее нагруженных зонах конструкций, а также зависимости этих деформаций от числа циклов, скорости нагружения и длительности выдержки при постоянной нагрузке. Эту информацию принимают в качестве исходных данных при оценке прочности конструктивных элементов с помощью деформационно-ки-нетического критерия прочности (см. гл. 2). [c.246]

Таким образом, рассмотренные критерии охватывают практически важные условия термомеханического нагружения, реализуемые в опасных зонах конструктивных элементов. Однако они не учитывают, с одной стороны, кинетику процесса упругопластического деформирования (предполагается стабилизация процесса циклического деформирования), развитие которого особенно характерно для мягкого и промежуточных режимов малоциклового деформирования, и обусловлено временными эффектами на этапах выдержки при экстремальных температурах цикла нагрева, а с другой стороны, нестабильность циклических свойств конструкционных материалов, особенно в области высоких температур. [c.121]

Наибольшее раопространение получила методика испытаний закрепленного образца при термоциклическом нагреве, предложенная Коффиным [88], существенно развитая в работах советских ученых [2, 13, 27, 62, 71, 78]. В основе этой методики лежит представление о термомеханическом состоянии элементарното объема материала в опасной, наиболее нагруженной точке конструктивного элемента, подвергающегося циклическому нагреву [36]. Модель термоциклического нагружения может быть представлена в виде процесса, показанного а рис. 9 рабочий элемент 1 соединяется с эластичным элементом 5 осуществляется циклический нагрев. Элементы 2 3 (жесткость С2=о° Со<С1) обеспечивают дополнительную тепловую деформацик> за счет прогрева и механические связи со стороны прилегающих объемов детали. [c.18]

Режим малоциклового TepMOMexaHme Kwo нагруження и его схематизация. Для оценки циклической долговечности конструктивного элемента необходим анализ реального НДС при термомеханическом нагружении на основе схематизации циклов нагрузки и температуры. [c.135]

Типичный конструктивный элемент, работающий в условиях сложного термомеханического нагружения, — сопловая лопатка газовой турбины, для режима эксплуатации которой характерно чередование стационарных и нестационарных этапов нагружения [13, 14]. Так, для сопловой лопатки авиадвигателя характерны высокая скорость изменения температур (до 100 °С/с) и достаточно высокий уровень температуры (до 1000 °С), а следовательно, значительные перепады температур (400. .. 500 °С в пределах хорды). При работе лопатки в указанном режиме нагружения в отдельных ее зонах (на передней и задней кромках, в сердцевине) возникают высокие термомеханические напряжения и значительные упругопластичесьме деформации. Чередование стационарных режимов нагружения в цикле эксплуатации агрегата определяет циклический характер упругопластического деформирования и возможность разрушения за ограниченное число циклов. [c.170]

Сочетание мощных нестационарных тепловых потоков и больших циклических механических нагрузок характерно для конструктивных элементов газовых турбин [10, 75, 100]. Это в первую очередь относится к деталям проточной части авиационного газотурбинного двигателя (ту рбинные диски, паровые трубы, рабочие и сопловые лопатки турбинной части, элементы форсажной камеры и др.), в котором рабочий тепловой режим по сравнению с агрегатами тепловой энергетики реализуется за сравнительно короткое время (1...2 ч). В связи с этим цикличность процесса термомеханической нагруженности таких элементов становится более существенной. В формировании предельного состояния материала относительная доля повреждений от термоциклических воздействий становится заметной в общем числе повреждений, вызванных другими видами усилий [28, 29, 60]. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...