Тормоз двойной рычажный

РЫЧАЖНЫЙ ДВОЙНОЙ КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ [c.166]

ШАРНИРНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ДВОЙНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТОРМОЗА [c.571]

Колесные пары автомотрисы оборудованы буксами с цилиндрическими и сферическими роликовыми подшипниками. Рессорное подвешивание тележек — двойное — и состоит из соединенных последовательно одной листовой рессорой и двух цилиндрических пружин, смонтированных над каждой буксой. Рычажная система тормоза с односторонним торможением имеет пневматический и ручной приводы на каждую тележку. [c.23]

Кроме износа шкива и облицовочного материала, у тормозов разрабатываются отверстия, в рычагах изнашиваются валики и разрываются тяги. Нормальный допустимый износ шарниров рычажной системы тормоза должен быть в пределах двойной величины зазора ходовой посадки для соответствующего диаметра оси и отверстия шарнира. Проверить общий износ шарниров рычажной системы тормоза можно по зазору системы, который не должен создавать более 15% свободного хода якоря электромагнита. [c.240]

На рис. 6.13, а дана кинематическая схема привода ползунов однокривошипного пресса двойного действия с кулачково-рычажным механизмом прижимного ползуна. Элект[юдвнгатель через планетарный редуктор 9—10—11—Н и фрикционную муфту 12 постоянно вращает маховик 13. Последний вращается на подшипниках качения на приводном валу 14, который закреплен тормозом 15. При выключении тормоза движение от приводного вала через зубчатую передачу 7—8 передается рабсчему валу /, колено которого связано через шатун 2 с вытяжным ползуном 3. Ко1Ш.ы рабочего вала соединены через кулачковый механизм 5 с прижимным ползуном 4. [c.220]

Управляют автотормозами при пo ющи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбипировапного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозпгле цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза — это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны (разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пылеловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют по воздушным манометрам. [c.226]

На рис. 4.5 представлена принципиальная схема подобного автомата с повышенным по сравнению с предыдущим числом двойных ходов ползуна (примерно 600 ход/мин). Это дало возможность уменьшить число ступеней передач, осуществить привод ползуна главного исполнительного механизма непосредственно от электродвигателя посредством клиноременной- передачи и установить пневмофрикционную муфту 5 и ленточный тормоз 6 непосредственно на кривошипном валу, что уменьшило их размеры и повысило надежность в работе. Передача крутящего момента от главного кривошипного вала 7 продольному 15 и поперечному 22 кулачковым распределительным валам осуществляется посредством одной цилиндрической зубчатой передачи 70, 77 (косозубой или шевронной) с передаточным отношением 2 1 (два оборота главного вала и один - распределительных валов) и двух пар конических передач 13,14и 20, 21 с шестернями одного диаметра. От продольного вала 15 с помощью кулачково-рычажного механизма с двумя спаренными дисковыми ку- [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...