Работа гидропривода на ползучих скоростях

РАБОТА ГИДРОПРИВОДА НА ПОЛЗУЧИХ СКОРОСТЯХ [c.235]

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ГИДРОПРИВОДА НА ПОЛЗУЧИХ СКОРОСТЯХ [c.235]

Для получения более полных характеристик переходных и неустановившихся процессов, возникающих при разгоне и торможении системы с учетом упругости жидкости и трубопроводов, уточнения предложенного закона изменения проходного сечения встроенного гидротормоза, назначения оптимальной последовательности работы и характеристик управляющей и регулирующей аппаратуры, выбора оптимальных характеристик и разработки методов расчета систем такого типа выполнены теоретические исследования, в которых расчетная схема гидропривода (рис. 3) принята в виде четырехмассовой системы с упругими связями одностороннего действия. Масса 9 представляет собой суммарную массу вращающихся частей насосного агрегата, масса Шд — приведенную к поршню массу связанных с ним деталей и части жидкости гидросистемы, массы и Шз — эквиваленты распределенной массы жидкости в трубопроводах гидросистемы. Упругие связи гидросистемы обусловлены податливостью жидкости и трубопроводов. Система находится под действием концевых усилий электродвигателя Рд, подпорного клапана Рп и приложенных в промежуточных сечениях упругих связей сил сопротивления ДР,, величины которых зависят от расходов жидкости через соответствующие сечения гидросистемы. В сечениях 1 и 8 прикладываются силы сопротивления, возникающие при протекании жидкости через проходные сечения электрогидравлического распределителя. После подачи команды на перемещение золотника распределителя площади указанных проходных сечений изменяются во времени от нулевой до максимальной. В сечениях Зяб прикладываются силы сопротивления, возникающие при протекании жидкости через автономные дроссели, проходное сечение которых изменяется от максимального до минимального, обеспечивающего ползучую скорость поршня в конце хода и обратно, в зависимости от пути поршня на участке торможения и разгона. [c.140]

Экспериментальные исследования, результаты которых изложены bi работах [4, 88, 89], показали, что с достаточной точностью коэффициенты потерь могут быть приняты постоянными и независящими от эксплуатационных условий в широких пределах изменения скоростей и нагрузок. Хотя и существуют рекомендации по расчету коэффициентов потерь [88], однако в большинстве случаев их определяют экспериментально [89] или путем обработки топографических характеристик [4]. В рароне так называемых ползучих скоростей обнаруживается непостоянство ко-эффициентов потерь, которым можно пренебречь при расчете к, п, д, из-за малой мощности, проходящей через гидропривод. [c.493]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...