Полный к. п. д. гидромуфты

Следует также отметить, что даже при полной нагрузке имеет место некоторое скольжение, вследствие чего число оборотов вентилятора в этом случае на 2— 3% меньше, чем число оборотов электродвигателя. В первом приближении можно принять, что к. п. д. гидромуфты изменяется прямо пропорционально числу оборотов, т. е. [c.92]

Недостатком гидромуфты, кроме довольно высокой стоимости, является заметная потеря энергии. Так, при полной нагрузке гидромуфта дает скольжение около 3% и постоянные потери мощности 1—2% наилучший к. п. д. гидромуфты обычно не выше 95—96%. [c.263]

Нанеся эти характеристики на общий график (с отмеченными на них точками значений к. п. д.) и соединив точки с равными к. п. д. линиями (линиями равных к. п. д.), получим универсальную характеристику (рис. 131). Такая характеристика достаточно полно определяет эксплуатационные и энергетические качества гидромуфты. [c.242]

На фиг. 34 по оси абсцисс отложены относительные значения чисел оборотов ведущего вала Пь а по оси ординат — скольжение 5, крутящий момент и к.п.д. Полное число оборотов ведущего вала принято за единицу. Возьмем нормальную гидромуфту с тором, т. е. гидромуфту, которая при полном числе оборотов первичного вала при нагрузке нормальным крутящим моментом, равным единице (М=1,0), работает со скольжением 5=0,04. Кривые, относящиеся к такой гидромуфте, имеют на фигуре буквенное обозначение без индекса. При снижении числа оборотов двигателя при условии нагрузки привода постоянным моментом скольжение гидромуфты начнет расти сначала медленно, потом все быстрее. При 1=0,31 от полного числа оборотов скольжение достигнет 5=1,0, т. е. вал турбины остановится. При дальнейшем снижении числа оборотов ведущего вала способность гидромуфты передавать крутящий момент начнет падать, что соответствует на фигуре параболическому участку кривой момента. Если такую гидромуфту, например, установить в главном приводе грузоподъемного крана с двигателем внутреннего сгорания, то можно путем только изменения числа оборотов двигателя совершать все основные операции по подъему и опусканию груза. [c.73]

Противоречие между требованием высокого к.п.д. при полно.м числе оборотов ведущего вала и требованием значительного снижения остаточного момента и остановки вала турбины при незначительном снижении скорости двигателя было разрешено Б конструкции гидромуфты с внутренним опоражниванием, представленной на фиг. 35. Эта конструкция носит название тяговой гидромуфты , так как она была применена на транспортных и подъемных машинах. Здесь ведущая часть — 1, а ведомая — 2, причем ведомая часть несколько развита в осевом направлении и образует дополнительную вращающуюся камеру 3. Эта камера соединена каналами с тором гидромуфты. В дополнительную камеру поступает жидкость при больших скольжениях гидромуфты. [c.75]

Наглядно это можно представить графически (рис. 150). Возьмем три машины, имеющие показатели степени ар = 1-т-З, и положим, что при полном заполнении все они имеют мощность, равную единице при этом к. п. д. гидромуфты т) = 0,98, а S = 0,02. Регулируя исло оборотов каждой из машин, получим характеристики (рис. 150) — для машины с р = 1 (прямая) 2 — для машины с ар — 2 вадратичная парабола) 3 — для машины с р = 3 (кубичная рабола). [c.260]

Мощность на ведомом валу изменяется пропорционально кубу передаточного отношения, т. е. N2 = где — номинальная мощность при полном числе оборотов турбомаш ины. Обратив внимание, что к. п. д. гидромуфты изменяется при этом [c.176]

Рассмотрим, з а счет чего может произойти разница в значениях М2 и h U. Обратимся к аналитическим выражениям моментов насоса (М ) и турбины гидромуфты М ). Эти новые обозначения момента Е отличие от М и М2 нам необходимы только для анализа полного к. п. д. Причем под Af мы здесь поним аем момент, потребляемый гидродинамической частью насоса, а под Мц — момент, передаваемый гидродинамической частью турбины. [c.27]

До соотношения чисел оборотов ведущего и ведомого валов, определяемого передаточным числом примерно 0,75—0,85, т. е. до того момента, когда ведомый вал, вследствие приложенной к нему нагрузки, вращается медленнее ведущего, механизм работает как гидротрансформатор с соответствующим законом протекания к. п. д. При повышении числа оборотои ведомого вала, когда необходимость в трансформации крутящего момента из-за падения нагрузки отпадает, механизм переходит на р жим гидромуфты, с соответствующим законом иротекааия к. и. д. и возрастанием его при полной разгрузке до значений 0,97—0,98. [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...