Основы теории силового потока

Основы теории силового потока [c.15]

Попытки ряда авторов распространить теорию свободной струи Г. Н. Абрамовича [155] на течение потоков, ограниченных стенками камеры сгорания, не оказались успешными. Не дают возможности теоретически рассчитать гидродинамику в топочных камерах и фундаментальные работы Бай Ши И [88], И. О. Хинце [156], Л. Прандтля [157] и других исследователей. Поэтому при разработке новых образцов топочных камер (топки паровых котлов и парогенераторов, силовые камеры газотурбинных и прямоточных реактивных двигателей) гидродинамика их предварительно изучается на моделях экспериментальным путем, и затем на основе данных гидродинамических исследований в создаваемые образцы вносятся уточнения. [c.158]

Значительная в сравнении с размером носка протяженность рассматриваемых при этом областей течения позволяет предполагать, что влияние деталей в распределении давления или углов наклона скорости в переходном начальном сечении между носком и боковой поверхностью затухнет на некотором удалении от него и на течение вниз по потоку будут влиять, во-первых, интегральные силовые характеристики носка и, во-вторых, распределение энтропии по линиям тока (или по массе) в высокоэнтропийном слое. Такая схематизация течения (положенная в основу излагаемой гиперзвуковой теории) справедлива лишь асимптотически, для достаточно удаленной от носка области, поэтому класс изучаемых ниже тел и течений должен удовлетворять условиям [c.254]

В основе современной теории крыла лежит знаменитая теорема Н. Е. Жуковского о результирующей силе давления потока на обтекаемое им тело. Жуковский, используя модель идеальной жидкости, предложил искать источник силового воздействия потока на тело в образовании циркуляции. [c.117]

Расчет гидрообъемных силовы передач дан на основе принципов теории силового потока, которая позволяет производить расчеты любых, в том числе и гидрообъемных, передач по наиболее простой схеме, причем как на установившихся режимах движения транспортной машины, так и на переходных (разгон, торможение). [c.2]

У края трещины напряжения и деформации оказываются неограниченными, повороты - большими, т. е. там линейная теория непригодна. Поэтому решения для малой окрестности края трещины, полученные на основе линейной теории, следует рассматривать как промежуточную асимптотику, которая, по предположению, позволяет судить (например, с помощью силовых критериев - см. 2.2) о равновесии тела с трещиной. Что же касается потока энергии в край трещины при ее росте в упругом теле, то линейная теория определяет его правильно, так как эта энергия поступает в основном из далеких от края областей, где линейная теория справедлива. Более подробная интерпретация решений задач в рамках линейной теории упругости представлена в гл. 3. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...