Глиссирование по поверхности воды

ГЛИССИРОВАНИЕ ПО ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ 87 [c.87]

Глиссированием называется такое движение тела по поверхности воды, при котором основной поддерживающей силой является гидродинамическая сила реакции отбрасываемой вниз воды. Принцип глиссирования используется при движении высокоскоростных судов сравнительно малого тоннажа и при взлете и посадке гидросамолетов. [c.10]

Рис. 99. Схема вихревых линий при глиссировании по свободной поверхности воды или при движении крыла конечного размаха в бесконечной массе жидкости.

Движение тел с большой скоростью внутри жидкости или по ее поверхности связано с разрывом сплошности жидкости и образованием свободных границ. Сюда относится глиссирование и рикошеты, развитая кавитация и удар при входе в воду, а также движение подводных крыльев. Разделы гидромеханики, посвященные таким движениям, росли в связи с созданием различных быстроходных машин. Разработка глиссеров, гидросамолетов, крылатых кораблей и других машин породила многие идеи, которые развивались в научных исследованиях и стимулировали их. [c.37]

Глиссирование представляет собой скольжение по поверхности воды. При глиссировании поддерживающая сила почти целиком обусловлена динамической реакцией воды. При движении. водоизмещающих судов поддерживающая сила, как и в покое, представляет собой архимедову силу, обусловленную увеличением гидростатического давления на глубине. [c.87]

Яцление рикошетирования по поверхности воды тесно связано с явлением продольной неустойчивости глиссирования. В натуре для гидросамолётов и глиссеров и в опытах с моделями мы встречаемся с явлением продольной неустойчивости глиссирования. В настоящее время хорошо известно, что для всякого гидросамолёта и для всякой модели существуют неустойчивые режимы движения. На этих режимах возникают сильные продольные колебания, которые крайне неприятны и опасны. Так же как в задаче о посадке на воду, исследование явления неустойчивости глиссирования осложняется большим числом параметров, влияние которых необходимо выяснить. [c.98]

Наблюдения и опытные факты, касающиеся глиссирования и рико-шетов по поверхности воды, известны с давних времен. Б первых десятилетиях нашего века строились глиссеры и гидросамолеты, следовательно, разрабатывались обводы их корпусов и поплавков из стремления осуществить наилучшие условия глиссирования. Однако разработка теории глиссирования происходила позднее и началась, по существу, только в тридцатых год х. [c.50]

При достаточно малых скоростях движения глиссирующее судно находится в режиме плавания , когда его вес уравновешивается гидростатическими силами при увеличении скорости сопротивление движению возрастает. По мере увеличения скорости все бблыпая и большая доля веса судна уравновешивается гидродинамической подъемной силой, действующей на днище корпуса, корпус судна все больше и больше выходит из воды, в результате чего происходит значительное уменьшение погруженной поверхности судна, и на некотором интервале скоростей сила сопротивления уменьшается при увеличении скорости. При больших скоростях движения судно находится в режиме глиссирования , погруженная поверхность с ростом скорости уменьшается незначительно, и сопротивление снова возрастает с увеличением скорости. [c.260]

Глиссирование дужки круга с учетом эффектов весомости воды изучено М. И. Гуревичем (1937). Все основные результаты в теории глиссирования с учетом весомости воды получены в работах советских ученых. Экспериментальные исследования Л. А. Эпштейна (1940) показали, что подъемная сила глиссирующей пластинки обладает свойством гистерезиса. Суть этого явления проясняется в теоретических работах Л. И. Седова (1937) и состоит в том, что в момент касания воды задней кромкой движущейся пластинки подъемная сила почти скачком достигает некоторой положительной величины, а уже затем возрастает по мере погружения задней кромки. При уменьшении погружения подъемная сила сохраняется и тогда, когда задняя кромка оказывается выше невозмущенной свободной поверхности. Теоретическую оценку подпора и смоченной длины глиссирующей пластинки конечного размаха сделала М. Г. Щеглова (1959), исходя из вихревой схемы потока за пластинкой. Эффект гистерезиса приводит к рикошетам ( барсу ) даже при постоянном угле наклона и постоянной [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...