Подшипники качения (К. И. Боков)

Количество подшипников обусловлено необходимостью измерения коэффициента трения при больших нормальных нагрузках. Каретка свободно стоит на ползуне 4. По бокам каретки закреплены упоры 5, в прорезях которых помещаются гибкие элементы 6. Образец 7 жестко закреплен на основании каретки. При движении ползуна каретка смещается в противоположном направлении на расстояние, зависящее от силы трения между образцом и индентором 8. Прогиб гибких элементов фиксируется проволочными датчиками сопротивления 9 и передается на измерительный прибор. При измерении силы трения между образцом и индентором трение в подшипниках качения вследствие его малости не учитывалось. [c.40]

Неправильная пригонка вкладышей по шейкам валов, недостаточный масляный зазор и плохой развал канавок по бокам вкладыша, недостаточная смазка или загрязненность ее, у подшипников качения не отрегулирован осевой зазор, несовпадение канавок наружных и внутренних колец [c.436]

Редуктор применен специальный с разъемным корпусом и закладными крышками. Ось барабана опирается на выходной вал редуктора. Для передачи вращения барабан соединен с редуктором зубчатой муфтой 4. Барабан рассчитан на четырехслойную навивку каната. Крепление каната вынесено на торцовую поверхность реборды барабана. Чтобы предохранить канат от схода с барабана, по бокам последнего сделано ограждение из листа. Все валы лебедки установлены на подшипниках качения. Однако лебедка крана БКСМ-5-5А имеет тот недостаток, что она дает только одну рабочую скорость. [c.90]

Для указанных случаев применяют, как правило, подшипники качения повышенного (П), высокого (В), прецизионного (А), сверхпрецизионного (С) и промежуточных (ВП, АВ, СА) классов точности с бJлee строгими допусками по важнейшим размерам, радиальному и боков му биению. Для шпинделей большей части станков точность подшипников класса В и особенно А вполне достаточна. Подшипники класса С бывают необходимы лишь для шпинделей наиболее точн1.1Х станков. При ныборе класса точности подшипников качения нужно обязательно учитывать их [c.400]

У шариковых подшипников имеются свои преимущества, у роликовых — свои. Американские изобретатели Джеральд Парк и Норман Лагасс запатентовали подшипник, одновременно и шариковый, и роликовый (патент США № 3351398). Телами качения ему служат шарики, но шариками они остались только с боков, а в середине у них прошлифована цилиндрическая поверхность. Внутреннее кольцо подшипника имеет цилиндрическую роликовую дорожку, а наружное — сферическую, причем наружное кольцо разрезано пополам и его половинки раздвинуты на ширину цилиндрической шлифовки и поджаты друг к другу тарельчатой пружиной. Такая конструкция позволяет внутреннему кольцу перемещаться в осевом направлении относительно наружного, как в роликовых подшипниках, и вместе с тем обеспечивает постоянный контакт тел качения с кольцами. А это устраняет неприятные для конструктора внутренние зазоры, предотвращает проскальзывание и дает равномерное распределение нагрузки. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...