Электровозы Плоские опоры

На характеристику рессорного подвешивания тележечных электровозов оказывает существенное влияние конструкция опор кузова на раме тележек. На электровозах применяют шаровые опоры (фиг. 8) или шкворни в сочетании с дополнительными пружинными опорами, а также плоские опоры. Дополнительные пружинные опоры создают момент, препятствующий перекосу тележек относительно кузова. При этом получаете уже статически неопределимая система. В зависимости от жёсткости и расположения пружинных опор достигается та или иная общая характеристика подвешивания, либо приближающаяся со статически определимой, не подверженной влиянию неровностей пути, либо менее подверженная разгрузке осей от действия тягового усилия. [c.419]

Опоры кузова электровозов ВЛ8 представляют собой жесткие плоские пяты. Каждая секция кузова опирается на две тележки при помощи двух ос-62 [c.62]

На электровозах ВЛ23, кроме центральной плоской опоры, установлена еще дополнительная опора с резиновыми элементами для обеспечения необ- [c.58]

У электровозов, имеющих отдельные тележки, кузова опираются на тележки через опоры. Опоры бывают плоские и шаровые. Последние не могут при поперечном качании кузова образовать момент силы, восстанавливающий первоначальное положение кузова по отношению к рамам тележек. Поэтому при шаровых опорах ставятся боковые опоры в виде скользунов, катков или пружин. Шаровые опоры установлены на электровозах серии С , а на электровозах остальных серий применены плоские опоры. [c.39]

На большинстве отечественных электровозов постоянного тока, кроме ВЛЮ, основная агрузка от кузова на телел<ки передается пятами, имеюил,ими плоскую рабочую поверхность. В теле пят не должно быть трещин, а у крепежных призонных болтов недопустимы ослабления. Гнездо подвижного подпятника во избежание попадания в его свободное пространство посторонних предметов закрыто горизонтальным щитком, закрепляемым болтами. Зазор в скользунах в сумме на обе стороны у большинства электровозов должен быть в пределах 4—12 мм. Главные и дополнительные опоры смазывают через воронки масленок осевым маслом, а скользуны — солидолом при текущем обслуживании. Страховочные болты, пропущенные из рамы кузова через скользуны в раму тележки, предотвращают отрыв кузова от тележек при авариях, но в то же время должны допускать наклоны кузова и поворот тележек. Поэтому между шайбой болта и низом поперечины рамы тележки устанавливается зазор 10—12 мм. [c.74]

Иа фиг. 15 изображена плоская пята электровоза серии ВЛ22 слева показана опора скользящего тина, справа — вращающегося. У опоры скользящего типа вкладьнием служит. литая цилиндрическая коробка I, закладываемая в корпус 2, у опоры врап1ающегося типа вертикальное усилие передаётся на сталыю диск боковые усилия — на кольцо 4. [c.75]

Опоры кузова электровоза ВЛ22 представляют собой жесткие плоские пяты. Вес кузова передается на тележки двумя опорами. Одна пята кузова опирается на подпятник, неподвижно укрупленный в гнезде продольной шкворневой балки первой тележки, а другая пята — на подпятник, скользящий по опорной впадине шкворневой балки второй тележки вдоль оси электровоза. Через неподвижный подпятник передаются инерционные и ударные нагрузки от кузова на тележку, действующие в продольном направлении электровоза. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...