Сопротивление основное удельное - Эмпирические формул

Сопротивление основное удельное— Эмпирические формулы 13 — 227 Паровые котлы 13 — 37—86 -Барабаны—Расчёт 13 — 74 [c.187]

Сопротивление основное удельное — Эмпирические формулы 13 — 227 [c.296]

Сопротивление основное удельное — Определение по эмпирическим формулам 13 — 227 [c.25]

Удельное основное сопротивление определяют по эмпирическим формулам, полученным в результате специальных опытов над [c.227]

Для интегрирования уравнений (174) и (176) необходимо иметь характеристики удельных ускоряющих сил для режимов тяги, холостого хода и торможения с учетом профиля пути. Обычно зависимости силы тяги локомотива от скорости даны графически в виде кривых Г к = fiv) силы основного сопротивления движению подвижного состава 1 0 = /1(0), тормозные Вт = /2(у) и др. рассчитываются в основном по эмпирическим формулам. [c.122]

Приведённые выше эмпирические формулы. для определения основного удельного сопротивления гИд локомотивов и вагонов действительны при условии установившегося движения со скоростью 10 км/час и выше. При трогании поезда с места появляются дополнительные сопротивления, которые обусловлены повышенным коэффициентом трения в подшипниках и отчасти сопротивлением пути. Поэтому при определении сопротивления по- езда при трогании с места к основному удельному сопротивлению, определённому по эмпирическим формулам для скоростей 10 км/час и выше, прибавляется ещё дополнительное сопротивление, которое на основании опытов принимают равным 4 кг/т или определяют по формуле [c.28]

Эмпирические формулы для определения удельного основного сопротивления [c.227]

В процессе гамма- и реакторного облучения электрокерамических материалов в зависимости удельного объемного сопротивления от мощности дозы при малых флюенсах наблюдается отсутствие влияния нейтронной составляющей и изменение значения радиационной проводимости целиком определяется у-излучением. При этом для керамических диэлектриков Д имеет порядок единицы. В качестве примера на рис. 27.5 приведена зависимость удельного объемного сопротивления электротехнического фарфора М-23 от мощности дозы -излучения. Точки в диапазоне 0,25—38 Гр/с получены при чистом у-облучении в диапазоне до 8,5 10 Гр/с при смешанном у-нейтронном облучении па стационарных реакторах и остальные точки на импульсных реакторах. Аналогичные кривые получены для всех основных керамических материалов, применяемых в электротехнической промышленности. Эмпирические формулы, позволяющие вести расчет радиационной проводимости в диапазоне от О до 10 Гр/с, имеют вид [c.322]

Результаты опытов математически обрабатывают и на их основе составляют эмпирические формулы или графики для определения величин удельного основного сопротивления. Предлагаемые формулы и графики дают средние суммарные (не расчлененные) величины удельного основного сопротивления в зависимости лишь от трех главнейших факторов скорости, средней нагрузки от оси на рельс, конструкции подвижного состава. Влияние других факторов оценивается входящими в формулы коэффициентами или формой графической зависимости. [c.80]

При проходе кривых поезд испытывает дополнительное сопротивление (кроме основного), которое зависит от многих факторов радиуса кривой, дополнительного поперечного и продольного трения скольжения, скорости поезда, возвышения наружного рельса в кривых и т. д. Вследствие этого определить его теоретическим путём очень трудно. Поэтому определяют удельное сопротивление по эмпирической формуле [c.27]

Основное удельное сопротивление для локомотивов широкой колеи можно определить по эмпирической формуле [c.260]

Основное сопротиаление движению, т. е. сопротивление на прямом и горизонтальном пути, - зависит от рода подвижного состава, скорости движения, конструкции пути, а для грузовых вагонов — и от их массы или нагрузки н ось. Определяется оно ПО эмпирическим формулам, выведенным на основании специальных опытов, Эти формулы дают Ьсновное удельное сопротивление для вагонов Шо и локомотивов WI разных типов в основном в зависимости от скорости движения V, причем во всех случаях это сопротивление с увеличением скорости возрастает. Основное удельное сопротивление движению вагонов определяют по форм.улам, полученным отдельно для пассажир-, ских и грузовых груженых и порожних вагонов. - [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...