Паровозы - Безопасность движения по кривы

Паровозы — Безопасность движения по кривым 13 — 387 [c.186]

Чтобы паровоз мог свободно и безопасно проходить по кривым участкам пути, колесные пары его должны устанавливаться в рельсовой колее таким образом, чтобы между гребнями бандажей и головками рельсов были определенные зазоры (не менее допускаемых), а боковые давления, возникающие во время движения между гребнями бандажей и рельсами, были минимальными и не могли вызвать сход паровоза с рельсов или расстройство пути. В зависимости от того, в какой степени тот-или иной паровоз удовлетворяет этим условиям, обеспечивающим его безопасное движение по рельсам, определяют, насколько хорошо паровоз вписывается в кривые. [c.287]

Центробежная сила и сила реакции наружного рельса будут тем больше, чем выше скорость движения, меньше радиус кривой и тяжелее паровоз. Чтобы уменьшить действие центробежной силы и повысить безопасность движения, наружный рельс в кривых участках пути ставят с возвышением по отношению к внутреннему рельсу. [c.287]

Но так как поезда и локомотивы следуют по кривым участкам пути с различной скоростью, а возвышение наружного рельса рассчитано на какую-то определенную скорость, то, естественно, сила, возникающая от наклона паровоза при возвышенном наружном рельсе, не может всегда полностью уравновесить центробежную силу. Одним из основных средств уменьшения воздействия на путь центробежных и других сил, действующих в поперечном направлении, и повышения безопасности движения являются паровозные тележки, которые воспринимают часть веса паровоза, облегчают прохождение кривых участков пути и уменьшают воздействие его на путь. [c.288]

Одними из наиболее ответственных частей паровоза, от которых зависит безопасность движения, являются колесные пары.. Они воспринимают всю нагрузку от массы паровоза, направляют его в прямых и кривых участках пути и при этом жестко взаимодействуют с рельсами, получая от них при движении ничем не смягченные толчки и удары. Такие специфические условия работы требуют, чтобы колесные пары имели возможно меньшую массу, что снизит развивающиеся при соударениях силы, и высокую прочность. Выполнение обоих условий достигают путем рационального использования высококачественного металла. [c.142]

Для облегчения прохода и безопасности движения с высокой скоростью на кривых участках пути быстроходные паровозы снабжают передней тележкой (бегунком) 40. В паровозах большой мощности с широкой и тяжелой топкой экипаж дополняли задней (поддерживающей) тeлeлiкoй 25, имеющей колеса небольшого диаметра, позволяющие разместить ее под топкой. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...