Контроллеры - Мощность - Влияние частоты

Чтобы схема АРМ выполняла свою функцию,, центробежный регулятор выводится из работы. Это достигается тем, что, дополнительно подмагничивая возбудитель от регулировочной обмотки, увеличивают мощность генератора, в результате чего он начинает перегружать дизель. Центробежный регулятор доводит рейки топливных насосов до упора, после чего его влияние на работу дизеля прекращается. Дизель получает некоторую просадку частоты вращения. Эта просадка изменяется в зависимости от степени перегрузки дизеля. При включении нагрузки собственных нужд или охлаждении обмотки возбуждения генератора перегрузка дизеля возрастает и просадка частоты вращения увеличивается. Это приводит к некоторому уменьщению напряжения тахогенератора и, следовательно, тока в регулировочной обмотке возбудителя. Напряжение возбудителя (и тягового генератора) снизится, а вследствие этого будет устранена большая часть нагрузки дизеля, возникшая от любой из указанных выше причин, за счет уменьшения мощности в электропередаче. Наоборот, если нагрузка дизеля снижается (выключается нагрузка собственных нужд, нагревается обмотка возбуждения генератора и т. п.), просадка частоты вращения уменьшается, частота вращения тахогенератора и регулировочный ток возрастают, увеличивается мощность электропередачи, подгружающей дизель, в результате чего большая часть освободившейся мощности поступит в электропередачу и будет использована для тяги. Схема АРМ на тепловозе ТЭЗ работает только на крайнем положении рукоятки контроллера машиниста. [c.198]

Основным начальным этапом определения среднеэксплуатационной экономичности является выполнение оптимистического анализа (или оптимистического прогноза) качества топливоиспользования в эксплуатационных условиях, базирующегося на условии работы дизеля при наилучшей теоретически возможной (паспортной) топливной экономичности. Решение такой задачи сводится к определению среднеэксплуатационной топливной себестоимости единицы работы, выполненной дизелем на всех эксплуатационных режимах, при условии сохранения на каждом -м режиме паспортных показателей по удельному эффективному расходу топлива Це1. Величина эффективной мощности дизеля на режиме принимается равной значению согласно паспортной тепловозной характеристике для соответствующего значения частоты вращения коленчатого вала на -м режиме Лд . При этом в качестве каждого самостоятельного режима принимается работа дизеля на соответствующей позиции контроллера машиниста. Продолжительность использования дизеля на каждой позиции контроллера, т. е. на каждом -м режиме Т , принимается равной среднеэксплуатационному значению для тепловоза данной серии и вида работы. Отрицательное влияние на топливную экономичность переходных процессов при изменении режимов не учитывается из-за отсутствия паспортных данных [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...