Болтовые Напряжения температурные

Прочность болтов при высоких температурах. При высоких температурах в болтовом соединении могут возникать дополнительные температурные нагрузки. Эти нагрузки возникают в том случае, когда температурные коэффициенты линейного расширения материалов болта и соединяемых деталей неодинаковы. Температурные нагрузки подсчитывают по условию совместности деформаций, которые рассматривают в курсе сопротивления материалов. Температурные напряжения в болтах понижают путем применения материалов с близкими температурными коэффициентами линейного расширения пли постановки упругих прокладок, упругих болтов и шайб. [c.36]

Температурные и монтажные напряжения. Болтовые соединения с предварительной затяжкой [c.25]

Температурные напряжения в болтовых соединениях [c.182]

Назначение (выбор) допускаемых напряжений в резьбовых изделиях заданной марки стали зависит не только от всего комплекса условий, определяющих нагружение болтового соединения, т. е наличия статических и переменных усилий, температурных воздействий, но и от сборки (монтажа) и последующей эксплоатации соединений. Для ряда болтовых соединений, характерных однородностью кон- [c.199]

Допускаемые напряжения при повышенной температуре. Как установлено опытами, изменение в процессе эксплуатации температуры болтового соединения сравнительно с температурой, при которой происходит сборка соединения, вызывает появление в болтах и фланцах дополнительных температурных напряжений, которые необходимо учитывать. [c.147]

Детали болтового соединения, работающего в повышенном температурном режиме, испытывают дополнительные напряжения из-за различного влияния температуры на механические свойства металла. Дополнительное осевое усилие, передающееся на болт при работе болтового соединения в условиях повышенного температурного режима, определяется из формулы. [c.81]

Релаксация затрудняет работу болтовых соединений, прессовых посадок, пружин и т, д. С другой стороны, благодаря релаксации резко уменьшаются начальные и температурные напряжения в элементах конструкций. Явление релаксации непосредственно изучается с помощью релаксационных испытательных машин [24]. [c.89]

Взаимное расположение узлов работающего агрегата отличается от расположения заданного им при центровке во время монтажа или ремонта. Причин, вызывающих расцентровку агрегата, очень много. Здесь рассмотрены следующие из них температурные, механические (вес циркуляционной воды и вакуум), всплытие на масляной пленке, выпрямление вала. Основными из них являются температурные расширения узлов агрегата корпусов подшипников турбины и фундаментных рам лап цилиндра, на которых он подвешен к опорам обойм лабиринтовых уплотнений некоторых конструкций диафрагм. Сюда же относится одностороннее вертикальное смещение корпуса переднего подшипника в конструкциях турбин, где корпус имеет жесткое болтовое соединение с цилиндром (турбины типа АЕГ, Крупп, Франко-Този), а также деформации турбины под действием напряжений, создаваемых температурными расширениями трубопроводов. [c.81]

Применение алюминиевых шин в гальванических цехах встречает затруднение главным образом вследствие большого переходного сопротивления в контактах отдельных шин, вызываемого наличием на поверхности алюминия оксидной пленки. Надежный контакт алюминиевьгх шин с медными проводниками и болтами динамомашины также трудно осуществим. Кроме того, в эксилоата-ционных условиях болтовое соединение алюминиевых шин, осуществляемое железными болтами, часто расстраивается вследствие неодинаковых температурных коэфициентов расширения железа и алюминия. Это вызывает значительные местные перегревы шин и увеличивает падение напряжения. Избежать этого можно только путем сварки алюминиевых шин. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...