Прокладка стеклотекстолитовая

Обычно повреждения бывают в углах прилегания катушки к полочке полюса. Чтобы определить, в какой из катушек произошло повреждение, по очереди вывертывают винты на несколько ниток у каждого полюса. Затем ударом деревянного молотка по головкам винтов полюса осаждают к оси корпуса и проверяют сопротивление изоляции. О повреждении изоляции катушки судят по тому полюсу, при опускании которого изоляция восстанавливается. Все исправные катушки крепятся (вместе со своими полюсами) винтами. Из неисправной катушки вынимается полюс и нижняя изолирующая прокладка (стеклотекстолитовая, текстолитовая) и определяется место повреждения. [c.32]

Если одновременно с ослаблением зубцов произошло нарушение лакового покрытия отдельных сегментов, прилегающих к месту установки клиньев, то перед установкой клина между сегментами у коронки зубца вставляют прокладки из слюды, пропитанной лаком БТ-99. Стеклотекстолитовый клин опиливают заподлицо с профилем зубца. Опиловка и повреждение прилегающих сегментов активной стали недопустимы. Места ремонта покрывают лаком БТ-99 и обмотку заклинивают пазовыми клиньями. Стыки пазовых клиньев не должны совпадать со стеклотекстолитовым клином. [c.120]

Витковая изоляция катушек главных полюсов выполнена из асбестовой бумаги, слои катушки изолированы один от другого стеклотекстолитовой прокладкой. Для обеспечения закрепления катушки на сердечнике зазоры между ними заполняют асбестовой лентой ЛАЭ и затем пропитывают в компаунде монолит-2. Изоляция класса Р. [c.41]

Катушка полюса состоит из шести витков шинной меди. Крайние витки изолированы двумя слоями микаленты и одним слоем стеклоленты. Между витками уложены стеклотекстолитовые прокладки толщиной 2 мм. Катушка зажата на сердечнике при помощи стальной накладки, привинченной к нему винтами со стороны, обращенной к станине. Между накладкой и полюсом помещена немагнитная прокладка, создающая второй воздушный зазор.Весь полюс перед креплением его к станине пропитывают в термореактивиом лаке, цементирующем его изоляцию. Под верхнюю рамку укладывают пружинную рамку из ленточной стали 65Г для предотвращения перемещения катушки на сердечнике из-за усыхания изоляции и других деформаций. Между добавочным полюсом и станиной помещен набор из шести стальных прокладок общей толщиной 3 мм, служащих для регулирования зазора под добавочным полюсом при настройке коммутации. [c.34]

На дно паза и под стеклотекстолитовый клин устанавливают стеклотекстолитовые прокладки, предохраняющие от повреждения изоляцию при укладке и усадке катушек и забивке клиньев, а также компенсирующие отклонения по высоте катушек для заполнения паза. Шаг по коллектору уравнительных соединений первого рода 1—109, В электродвигателях ЭД-118А улучшен по сравнению с электродвигателями ЭД-107 технологический процесс намотки стеклобандажной ленты на задние лобовые части обмотки якоря и введено покрытие пропитанного якоря влагостойкой эмалью с последующей запечкой. Эмалевая пленка предохраняет изоляцию от проникновения влаги через поры и микротрещины в поверхностном слое пропиточного лака. Продольный разбег якоря 0,08—0,5 мм. [c.42]

Сердечник полюса изолирован от катушки 3 опрессованным и спеченным миканитом или стеклотканью на эпоксидной смоле. Катушка полюса состоит из шести витков. Крайние витки изолированы двумя слоями микаленты и одним слоем стеклоленты. Между витками уложены стеклотекстолитовые прокладки. Готовую катушку покрывают эмалью ГФ-92. [c.45]

Витковая изоляция катушек главны.х полюсов выполнена из асбестовой бумаги, слои катушки изолированы один от другого стеклотекстолитовой прокладкой. Для обеспечения закрепления катушки на сердечнике зазоры между ними заполняют асбестовой лентой ЛАЭ и зате.м пропитывают в компаунде Монолит-2 . Катушки добавочных полюсов от сердечника изолированы бумагой асбестовой, лентой ЛС40РУ и стеклянной лентой ЛЭС. Пустоты заполнены замазкой П-11. Затем катушку пропитывают в компаунде. Чтобы компенсировать усадку изоляции катушек при эксплуатации, на главных и добавочных полюсах установлены пружинные рамки. [c.65]

На рис. 10.3, а представлена схема обмотки якоря тягового электродвигателя ЭД118А. Катушка обмотки (рис. 10.3, б) состоит из четырех расположенных по ширине паза секций, каждая из которых состоит из трех проводников, расположенных по высоте паза. В пазу изолированная катушка удерживается стеклотекстолитовым клином. На дно паза и под клин укладываются прокладки из стеклотекстолита. В задних лобовых частях обмотки между секциями устанавливаются изоляционные прокладки обмотка якоря удерживается стеклобандажами. [c.239]

Чаще всего повреждения (трещины) возникают в углах стеклотекстолитовой прокладки, которую нужно в этом случае заменить. 13озможно также незначительное повреждение изоляции витка катушки. На поврежденное место изоляции витка приклеивают клеем БФ-2 полоску стекломиканита толщиной 0,22 мм. После исправления ставят прокладку с полюсом, притянув его к корпусу винтами. При значительном повреждении изоляции следует вынуть комплект дополнительных полюсов с катушками из корпуса, предварительно отвернув винты крепления дополнительных полюсов и сняв щеткодержатели и кольцо, соединяющее полюсовые щетки. Затем заменить изоляцию крайних витков полюсов, вновь вставить прокладки в корпус, поставить диамагнитные прокладки под затылки дополнительных полюсов, привернуть полюса, после чего катушки в узле корпуса пропитать изоляционным лаком. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...