Высота металлических коробчаты

При составлении вариантов сооружений требуется назначить высоту пролетных строений, при которой обеспечивалась бы как прочность конструкции, так и жесткость. Для металлических коробчатых пролетных строений оптимальную высоту сечений, отвечающую максимальному использованию прочности поясов и стенок, приближенно можно определить по формуле [10] [c.368]

Коробчатые балки криволинейного очертания встречаются во многих металлических конструкциях кранов (см. разд. III, гл. 2 и 4). При изгибе таких балок происходит искажение прямоугольной формы их поперечных сечений и нормальные напряжения по ширине поясов и по высоте стенки распределяются нелинейно (рис. П1.1.37, а, б). Наибольшие нормальные напряжения имеют место у пояса с большей кривизной (пояс, ближний к центру кривизны) в месте его соединения со стенкой и выражаются зависимостью ( тах = где а — коэффициент концентрации (рис. ГМ.1.37 е) а — напряжения, вычисленные без учета искажения поперечного сечения при изгибе. Эксперимент [301 хорошо подтверждает результаты расчета [26, 29]. В зависимости от отношения радиуса кривизны балки R к высоте ее сечения h а изменяется от 2 До 4 [21]. Для балок с малой кривизной (Rlh 2) с погрешностью по напряжениям в поясах менее 10 % можно считать, что нейтральная ось при изгибе проходит через центр тяжести сечения и оба пояса находятся в одинаковом напряженном состоянии [92]. [c.403]

Несущие конструкции зданий представляют собой рамные конструкции, состоящие из колонн и ригелей, соединенных на фланцевых стыках высокопрочными болтами. Колонны и ригели коробчатого сечения изготовляют из швеллеров, соединенных металлическим листом. Пролет рам 18. .. 24 м, высота 8,1 м. [c.256]

При больших пролетах и грузоподъемности приходится вместо одностенчатых балок применять фермы из стали различных профилей. Металлические конструкции моста изготовляют в виде решетчатой фермы и сплошной коробчатой сварной балки. Мосты с решетчатой (раскосной) конструкцией хотя и выполняют с помощью сварки, но при больших затратах ручного труда. Значительно более удобны и экономичны в изготовлении мосты коробчатых конструкций, так как при этом применяется автоматическая электросварка и уменьшается доля ручного труда. Мосты коробчатого сечения при одинаковой грузоподъемности имеют меньшую высоту, чем мосты раскосного типа. Это обстоятельство дает возможность уменьшать высоту зданий, в которых работают краны, и таким образом снижать стоимость строительных работ. Соединение балок заклепками сейчас применяют редко. Однако в узлах, где сварка может вызвать перекосы и недопустимые деформации, используют соединение заклепками или болтами. [c.40]

Железобетонные монорельсы наиболее удобны в навесной системе монорельсовой дороги. Металлические балки в качестве монорельсов применяются как в навесной, подвесной так и комбинированной системах дорог. При небольших пролетах монорельс образуют из одного — двух двутавров или двух швеллеров (рис. 15.5, д). Для пролетов от 15 до 40 м металлические монорельсы выполняют сварными с замкнутым поперечным сечением (рис. 15.5, е). Такие сечения особенно целесообразны при несимметричной схеме подвески, поскольку они лучше сопротивляются кручению. При небольших для монорельсовых дорог пролетах, а также в комбинированных системах коробчатое сечение развивают по высоте. Стенки таких балок усиливают ребрами жесткости, а внутри монорельса располагают диафрагмы, обеспечивающие жесткость контуру поперечных сечений (рис. 15.5, ж). [c.389]

Производительность конвейеров с перегородками при той же ширине ленты зависит от высоты перегородок и расстояния между ними, угла наклона конвейера и угла откоса груза. С увеличением угла наклона конвейера и уменьшением угла откоса груза производительность конвейера падает. В этом случае для достижения нужной производительности могут быть применены ленты с достаточно высокими перегородками из стали, пластмасс и пр., укрепляемые на резиновых привулканизированных элементах. Такой тип конвейера показан на рис. 95, г. Металлические коробчатые секции, состоящие из двух бортов и перегородок, крепятся к поперечным резиновым элементам фасонной формы. Борта соседних секций перекрывают друг друга, образуя как на прямолинейном участке, так и при огибании барабанов непрерывный желоб. На грузовой ветви [c.149]

Тепловоз ТЭП60. Рама является одим из элементов несущего кузова, его нижним поясом. Боковые стенки кузова приварены к раме п она вместе с кузовом составляет одно целое. Рама (рис, 213) состоит из двух продольных металлических труб 9 размером 194 X 6 мм, двух продольных сварных балок 8 коробчатого сечения высотой 250 мм, шириной 66 мм, с толщиной стенок 6 мм. Балки 8 расположены по наружному контуру рамы, к ним приварены стенки кузова. Трубы 9 и балки 8 соединены двумя стяжными ящиками 5, четырьмя шкворневыми балками 6, отштампованными из 10-миллиметровой листовой стали. В стяжных ящиках расположены автосцепка СА-3 и поглощающий аппарат пассажирского типа ЦНИИ—Н6. К средней части рамы приварен топливный бак /, в нишах 7 которого установлена аккумуляторная батарея. По концам рамы расположены путеочистители, нижняя часть которых сварена из труб. Высота от нижней части путеочистителя до головки рельса 155 25 мм. Между продольными трубами [c.382]

Шахта выложена из шамотного кирпича и заключена в металлический кожух, который служит опорой для К0Л0ШН1у<0ВЫХ устройств. На % ВЫСОТЫ от низа шахта охлаждается коробчатыми холодильниками. Давление кладки кожуха и надколошнико- [c.515]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...