Колеса конические — Расположение пятен контакта 319 — Регулирование

Предварительно производят регулирование подшипников, в процессе которого определяют суммарный набор прокладок, равный по толщине 1 г 2 (рис. 3.33,а). Затем путем перестановки прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение колеса. Контролируют точность положения конических колес по расположению пятна контакта или по совпадению образующих дополнительных конусов шестерни и колеса. [c.53]

На рис. 4.20, т/ й, показаны возможные случаи относительного расположения конических зубчатых колес и соответствующее им расположение пятна контакта на зубе колеса. Стрелками указано направление осевого перемещения колес при регулировании. [c.78]

Более подробные сведения о модификации зубьев конических колес, пятне контакта и способах регулирования его размеров и расположения приведены в [4, 13, 19, 24]. [c.73]

Осевое положение вала вместе с закрепленными на нем зубчатым и червячным колесами регулируют подбором под фланцы крышек подшипников набора тонких ( 0,1 мм) металлических прокладок. Те же прокладки используют для регулирования осевого зазора в подшипниках. Предварительно регулируют подшипники, в процессе чего определяют суммарный набор прокладок, равный по толщине й1 + а2 (рис. 194, а). Затем перестановкой прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение зубчатых колес-. Контроль точности положения колес проводят по расположению пятна контакта и по с.овпадению образующих дополнительных конусов конических шестерни и колеса (рис. 194, а). [c.219]

Когда опоры вала расположены в разных стенках корпуса, регулирование осевого положения осуществляют или постановкой под фланцы крышек подшипников набора тонких металлических прокладок, или применением винтов, воздействующих на подшипники через нажимные шайбы. В первом случае предварительно определяют суммарный набор прокладок, необходимый для нормальной работы подшипников, а затем путем перестановки прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение колеса. Точность положения конических колес контролируют по расположению пятна контакта. Во втором случае регулировка достигается ввинчиванием и вывинчиванием противоположных винтов, которые в свою очередь воздействуют на внешние кольца подшипников через промежуточные шайбы. Из условия компоновки редуктора коническую шестерню обычно размещают на консоли ведущего вала (см. рис. 3.7), что ухудшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Более рациональным с этой точки зрения является неконсольное расположение конической шестерни (см. рис. 3.9). Однако такие конструкции сложнее и применяются только в особо напряженных передачах. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...