Колёса Расположение

Колёса — Расположение — Схемы 12 — 174 [c.117]

Корпус редукторов с цилиндрическими зубчатыми колёсами, расположенными в одной горизонтальной плоскости, в. полняется в виде прямоугольной цельной, жёсткой рамы, образующей защитный кожух для нижней части зубчатых колёс. [c.929]

Колёса (фиг. 5) временно бандажные на литых центрах 1. Одно из колёс, расположенное со стороны редуктора, имеет удлинён- [c.131]

Динамический анализ планетарных механизмов проводится при следующих допущениях. Предполагается, что одно- и двухступенчатые планетарные передачи имеют несколько (3, 4) симметрично расположенных сателлитов и что при динамических процессах в планетарном механизме нагрузка равномерно распределяется между сателлитами. Принятое допущение означает, что подшипники центральных колес не испытывают радиальных нагрузок и, следовательно, отсутствуют поступательные смещения центров инерции указанных колёс при динамических процессах в планетарном механизме. [c.127]

При внешнем зацеплении пары колёс передаточному отношению приписывается знак минус, а при внутреннем зацеплении — знак плюс. Кроме этого, знак передаточного отношения должен учитывать и расположение колёс на осях. Так, например, если имеется [c.27]

Примечания. 1. При симметричном расположении зубчатых колёс относительно опор, когда нагрузка на валы передаётся только через рассчитываемые зубчатые колёса, угол у, а следовательно, и второй член правой части формулы (24е) равны нулю. Для шевронных [c.277]

Значения частного коэфициента качества, учитывающего зависимость динамических нагрузок от расположения зубчатых колёс в системе масс и упругих связей агрегата, приведены в табл. 27. [c.284]

Исходя из симметричного расположения зубчатых колёс относительно опор, принимаем [c.290]

Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колёс возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев (в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряжённой с зубчатым колесом точной (эталонной) рейки (или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Эти ошибки являются причиной неравномерности передаточного числа зубчатой передачи и в то же время не влияют на величину зоны касания зубьев (при медленном вращении зубчатых колёс). В связи с этим они не устраняются в результате станочных доводочных процессов (шевингования, притирки и т. п.) или приработки и притирки в паре, за исключением тех случаев, когда при доводке больше металла снимается на участках с положительными (от тела) отклонениями действительных поверхностей зубьев от теоретических. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом (и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [c.291]

Область применения. Область применения зубчатых передач с внутренним зацеплением в основном ограничивается некоторыми типами планетарных передач и передач, которые должны обеспечивать одинаковое направление угловых скоростей колеса и шестерни при малом межцентровом расстоянии. Несмотря на компактность передач с внутренним зацеплением и лучшие условия их зацепления (меньшие контактные напряжения, чем при внешнем зацеплении с теми же диаметрами зубчатых колёс), они не получили большого распространения вследствие трудностей зубо-нарезания и зубошлифования, а также вследствие обычно недостаточной жёсткости валов и опор при консольном расположении шестерни и колеса. [c.306]

Конические колёса применяются в тех случаях, когда необходимо, чтобы ведущий и ведомый валы были расположены под углом, а также в диференциальных и планетарных передачах. В последних при применении конических колёс можно достичь более равномерного распределения нагрузки по сателлитам при монтаже, путём их осевого смещения (идя на некоторое нарушение правильности расположения начальной зоны контакта). [c.332]

Консольно-расположенные конические зубчатые колёса типа автомобильных при перегрузках обычно работают небольшими участками зубьев со стороны их толстых концов. Для уменьшения концентрации нагрузки с края зуба такие зубчатки нарезаются при различной продольной форме зубьев исходного инструментального плоского колеса для шестерни и колеса. Так например, круговые зубья нарезаются с разными радиусами дуг на выпуклой и вогнутой стороне. Достигнув оптимального расположения пятна касания (а именно — ближе к тонкому концу), можно избежать резкой концентрации нагрузки на толстых концах зубьев при перегрузках (это относится и к зубчатым колёсам зерол). [c.332]

Типовые конструкции червячных редукторов. Одноступенчатые червячные редукторы выполняются со следующими расположениями червяков и червячных колёс а) чер- [c.352]

Приборы для измерения конических колёс в основном отличаются от приборов для цилиндрических колёс относительным расположением измерительного супорта и оси проверяемой шестерни. Обычно измерение производится [c.206]

Приборы для комплексной проверки червячных пар и проверки бокового зазора передачи отличаются от таких же приборов для цилиндрических колёс относительным расположением осей центров или оправок. Кроме того, приборы имеют регистрирующее устройство для определения линейного перемещения на каком-либо радиусе колеса из-за бокового зазора между червяком и колесом при но.яи-нальном межосевом расстоянии передачи. [c.207]

Применяются также следующие установочные элементы для цилиндрических колёс (фиг. 45) а — плавающие рейки, закреплённые на кулачках патрона токарного типа <5—зубчатые секторы, повёртывающиеся одновременно на эксцентрично расположенных осях в — обоймы с роликами, скользящими по спиральным поверхностям корпуса.патрона при повороте обрабатываемой зубчатки ролики, скользя по спиралям, погружаются во впадины и центрируют зубчатое колесо г — качаю- [c.243]

Канавки, образующие режущие кромки, прорезаются для прямозубых колёс под углом 45°, для косозубых — перпендикулярно основанию зуба. Для увеличения прочности, канавки, расположенные на одной стороне зуба, смещены на 0,4—0,6 ми относительно канавок, лежащих на другой стороне. Ширина канавки и выступа 0,8—1,0 глубина 1,0 мм. [c.429]

Фиг. 48. Последовательное расположение резцов при нарезании конических колёс а - резцы ниже центра станка б — резцы против центра станка а — резцы выше центра станка

Производящие диаметры, относящиеся к начальному конусу производящего колеса (фиг. 57), являются исходными при профилировании, так как режущие кромки, лежащие на окружности производящего диаметра, обрабатывают точки профиля зубьев, расположенные на начальном конусе заготовки. Сопряжение же колёс по их начальным конусам [c.443]

Для получения колёс с небольшой зоной касания коническая червячная фреза изготовляется с несколько вогнутой образующей начального конуса зубья, расположенные на концах режущей части фрезы, выступают [c.450]

В процессе зацепления зона касания должна быть расположена ближе к большему диаметру, поэтому зубья на малом диаметре фрезы должны быть несколько толще, чем на большом. Это обеспечивает необходимое утонение зубьев на малом диаметре колеса. Для выполнения этого условия кривая начального конуса располагается несимметрично относительно его образующей. Расположение кривой меняется в зависимости от назначения фрезы. На фиг. 65 показано изменение толщины зуба фрезы на различных участках по делительной прямой для фрез универсального назначения. Для специальных фрез, предназначенных для определённой пары колёс, кривая должна быть расположена с учётом специфических условий их работы. [c.450]

Расположение кривой должно обеспечить правильное положение зоны касания колёс при определённой нагрузке. Чем тяжелее условия работы колёс, тем больше кривая должна отклоняться от прямой. [c.450]

Предельные значения нормальные реакции и соответственно коэфициенты изменения реакций будут иметь при максимальном значении тягового усилия, передаваемого ведущими колёсами (формула 27) и, следовательно, зависят от расположения и числа ведущих колёс автомобиля. [c.9]

Величина а зависит от расположения ведущих колёс автомобиля и подсчитывается по следующим формулам [c.9]

Последний вариант более рационален, так как меньший размер шин задних колёс позволяет удобнее сконструировать кузов вместе с тем разный размер шин передних и задних колёс для современных автобусов не является недостатком, так как автобусы на линии эксплоа-тации не снабжаются запасными колёсами. Уменьшение сцепного веса до 50% даже и для автобусов сказывается на снижении их проходимости по скользким дорогам. Поэтому для вагонных автобусов наилучшей следует признать схему компоновки с задним расположением двигателя, которая в настоящее время и получила преимущественное распространение. [c.35]

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

Редуктор служит для передачи и изменения величины крутящего момента в соответствии с требованиями динамики автомобиля, а также для изменения направления передачи усилия в зависимости от угла взаимного расположения оси колёс и оси карданного вала. Редуктор состоит из главной передачи и картера. [c.83]

Ведущие мосты специальной конструкции применяются для переднего ведущего моста в автомобилях высокой проходимости со всеми ведущими колёсами (см. Автомобили высокой проходимости"), а также в транспортных автомобилях при расположении силового агрегата сзади. [c.93]

Определение основных размеров передних мостов производится для случая торможения передних колес [56], при этом боковая сила обычно не принимается во внимание. На фиг. 112 показано расположение сил, действующих на балку переднего моста в случае торможения передних колёс 5 — вес, передаваемый к переднему мосту от упругого элемента подвески Т—реакция на колесо от опорной плоскости — вес колеса со ступицей, который передаётся непосредственно на грунт [c.104]

В силовой передаче с центральным дифе-ренциалом, лающим межстороннее распределение тягового усилия, применение механизмов блокировки необязательно. Положительным качеством такого диференциала является уменьшение возможности буксования колёс, которое может происходить в этом случае только при одновременном попадании в неблагоприятные условия всех колёс, расположенных с одной стороны автомобиля. [c.200]

Можно принимать л 0,002 при большом расстоянии между опорами для зубчатых колёс, расположенных вблизи опор, при маложёстких валах tg 7 0,001 для тех же условий при жёстких валах (напряжение изгиба в вале не превышает 500 кг/сМ ) tg у 0,0005 — для тех же условий, но когда шестерня расположена вблизи средней части вала между опорами или когда перекос шестерни в значительной части компенсируется перекосом колеса. [c.660]

Многошпоночное соединение из двух, реже — трёх по окружности клиновых шпонок применяется а) п и тяжело нагружённых валах, передающих переменный крутящий момент б) для выверки положения посаженного с зазором колеса на валу в) для закрепления разъёмных колёс и г) для понижения напряжений в шпонке при короткой ступице. Момент, передаваемый мпогошпоночным соединением, зависит от числа и вза.имного расположения шпонок. Например, при двух шпонках, расположенных под углом 90 -120 , момент несколько больше, чем при расположении шпонок под углом 180 . [c.206]

При несимметричном расположении (или нагружении) зубчатых колёс относительно опор определить наибольшие действующие на валы зубчатых колёс нагрузки по формуле (24л) или (24м) (стр. 278) определить угол перекоса шестерни и колеса от каждой нагрузки определить суммарный угол перекоса т шестерни по отношению к колесу учесть примечания 5 и 9 на стр. 278 по формуле (27а) (стр. 282) при Ki - 1 определить Ялтах. учесть примечание 8 на стр. 278 по формуле (24з) (стр. 277) определить S учесть примечание 3 на стр. 277 по формуле (24е) определить 6 по одной из формул (24а) — (24в) (стр. 276— 277) определить тр по формуле (24) (стр. 276) определить учесть примечания 6 и 7 на стр. 278. [c.288]

Типовые схемы двухступенчатых и трёхступенчатых цилиндрических редукторов. В двухступенчатых цилиндрических редукторах с горизонтально расположенными валами наиболее распространены следующие схемы расположения зубчатых колёс (фиг. 29) [c.311]

Для вагонных автобусов можно добиться распределения полного веса по осям в отношении 33 и 670/q только при расположении двигателя сзади для схем, приведённых на фиг. 7, а и б, распределение полпого веса по осям получается близким к 500/о и 50%. При этом на переднем и на заднем мостах применяют или односкатные колёса с шинами одинакового размера, или на заднем мосте устанавливают двухскатные колёса, но с шинами меньшего размера, чем шины передних колёс. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...