Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Адамович

Для области смены режимов стабилизированного течения в технических трубах может быть также применена единая формула расчета коэффициента сопротивления трения (как это предложено Л. Л. Адамовичем), а именно  [c.65]

Адамович A. f. — В кн. 1-я конференция молодых специалистов по механике полимеров. Тезисы докл., Рига, 1977, с. 36—38.  [c.213]

В. Адамович. Стационары для взрослых ( изогнутый в плане) и детей  [c.506]

Анатолий Адамович Якубович  [c.296]

И при отсутствии видимых под микроскопом зародышевых дефектов протекание во время сварки процесса проскальзывания по границам околошовной зоны и шва, особенно при выделении по ним различного рода примесей и легкоплавких эвтектик, может в дальнейшем снизить длительную прочность и пластичность этих участков сварного соединения в эксплуатационных условиях. Для иллюстрации этого положения на рис. 24, по данным В. К. Адамовича, приведен график изменения пластичности образцов стали Х15Н35ВЗТ, подвергнутых вначале нагреву до 1370° С при длительности выдержки 15 мин для создания прослойки эвтектики по границам зерен, продеформированных далее от 1 до 5% при 1100° С и затем испытанных при 700° С. Показано закономерное снижение относительного удлинения с ростом степени предварите.иьной деформации при 1100° С. Следует отмстить, что испытания при 700 С проводились при относительно высокой  [c.41]


Методы экстраполяции изучались многими авторами. Можно указать, например, на работы В. К. Адамовича и Ю, Н, Панич-кина [1], В. И. Ковпака 1331, В- В, Кривенюка [36], [37] и др.  [c.120]

Адамович И. И., Введение в метрологию и измерение длины, Промиздат, 1927.  [c.538]

Геометрически это означает, что крибые длительной прочности эквидистантны. Аналогичное условие подобия заложено в уравнениях Мурри [230] и Клауса [201]. А. В. Стаюковичем и В. К. Адамовичем [1] предложено обобщение уравнения типа Дорна, заключающееся в том, что коэффициент Ь является функцией напряжений, и введена поправка на расслоение обобщенной параметрической кривой.  [c.255]

Значительное улучшение летных данных и, как следствие этого, боеспособности исключительно средствами аэродинамики было достигнуто в самом конце 1943 г. в ходе совершенствования истребителя Ла-5ФН. В результате напряженной работы ЦАГИ по его аэродинамическому улучшению, проведенной в 1943 г., определился ряд основных мероприятий, способствующих снижению аэродинамического сопротивления самолета. К таким мероприятиям, г частности, относились полная герметизация капота мотора, незначительная перекомпоновка центропланной части крыла, изменения в системах маслоохлаждения и выхлопа и др. Все эти изменения составили основу рекомендаций ЦАГИ по второму туру улучшений самолета Ла-5 (рекомендации первого тура улучшений, в основном, были реализованы при создании Ла-5ФН). В целях проверки в условиях реального полета эффективности предлагаемых заводу рекомендаций модернизируется серийный Ла-5ФН, и в декабре 1943 г. начались его летные испытания в ЛИИ (летчик-испытатель Н. В. Адамович). В ходе этих испытаний была получена максимальная скорость на расчетной высоте 684 км/ч, что на 34 км/ч больше, чем у опытного Ла-5ФН. Тем самым полностью подтвердилась действенность предлагаемых ЦАГИ улучшений. В январе 1944 г. новый истребитель уже был изготовлен на серийном заводе и вскоре получил обозначение Ла-7. Его государственные испытания показали, что по сравнению с Ла-5ФН достигнуто существенное улучшение основных летных данных скорость на расчетной высоте 680 км/ч (у опытного Ла-5ФН была 650 км/ч) время набора высоты 5 км составляло 4,45 мин вместо 4,7 мин у опытного Ла-5ФН, набор высоты за боевой разворот — 1200— 1250 м против 1100 м у Ла-5ФН. Время виража почти не изменилось. Вооружение Ла-7 значительно мощнее — три новые пушки Б-20 калибра 20 мм вместо двух пушек ШВАК на Ла-5. В целом Ла-7 обладал очевидным преимуществом перед Ла-5ФН, и его стали строить серийно на нескольких заводах. Правда, в связи с недоведенностью пушки Б-20 вооружение первых серийных Ла-7 оставалось таким же, как и у Ла-5ФН, то есть две пушки ШВАК.  [c.109]



Смотреть страницы где упоминается термин Адамович : [c.40]    [c.75]    [c.4]    [c.4]    [c.505]    [c.507]    [c.650]    [c.172]    [c.212]    [c.422]    [c.322]    [c.451]    [c.103]    [c.149]    [c.297]    [c.284]    [c.261]    [c.396]    [c.399]    [c.166]    [c.193]    [c.214]    [c.269]    [c.269]    [c.243]    [c.8]    [c.8]    [c.403]    [c.422]    [c.23]   
Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 (1994) -- [ c.77 , c.109 , c.322 ]



ПОИСК



Адамович. Управление углом тангажа на самолете

Амирханов, А. П. Адамов, Л. Н. Левина. Теплопроводность углекислоты вдоль пограничной кривой, включая область критического состояния

П адова

П адова

Работа проталкивания в адиа атном процессе

Треугольник Адиии

Треугольник Адиии приведенный

Треугольник Адиии сингулярный



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте