Фокке-Вульф. Предложение

Фокке-Вульф . Предложение 1 [c.57]

Фокке-Вульф . Предложение 2 (от 22 декабря 1942 г.) [c.57]

Веса (согласно предложению фирмы Фокке-Вульф ) [c.150]

Предложение Фокке-Вульф нашло свое практическое воплощение в советском ночном и всепогодном истребителе МиГ И-320, который появился на основе конкурса января 1948 года. Первый прототип самолета впервые поднялся в воздух в апреле 1949 года, но в серийное производство запущен не был. [c.151]

Танк использовал каждую возможность экономии веса. Поскольку большую продолжительность полета он считал безусловно необходимой, то упор сделал на сокращение вооружения. Для предложений ночных истребителей фирмы Фокке-Вульф не было предусмотрено оборонительное вооружение, а наступательное только частично соответствовало требованиям от 27 февраля 1945 года. [c.154]

Этот проект демонстрирует влияние двухбалочной схемы F N 189, в отличие от всех других эскизов и набросков, более или менее ведущих обратно к схеме РУ 190. Послетого как фирма Фокке-Вульф еще раз переработала предложение 1943 г., оно послужило основой для схемы Флитцера с одним реактивным двигателем, первые чертежи которого появились в декабре 1943 г. [c.12]

Это предложение практически предвосхитило вклад Арадо в конкурс на народный истребитель - самолет Е 580. Здесь, как и в ранее появившемся проекте фирмы Фокке-Вульф , бросается в глаза сходство с Хейнкелем Не 162. [c.45]

Здесь фирма Фокке-Вульф фактически предвосхитила проект Народного истребителя Не 162. Предполагают, что технический департамент в сентябре 1944 г. это предложение положил в основу своего конкурса на истребитель с одним ТРД дешевой конструкции с агрегатом ВМУУ 003 . Во всяком случае, схема такого вида была известна и не появилась в течение нескольких дней. [c.57]

По схеме и конструкции первый проект истребителя с ТВД (Проект фирмы Фокке-Вульф от 7 июля 1944 г.) почти полностью соответствовал Флитцеру - предложению февраля 1944 г. (Проекте) с известным по Р Л/189хвостовым оперением двухбалочного типа. [c.60]

С предложенным техническим решением подвода воздуха через отверстия в передней кромке корневой части крыла или через боковые фюзеляжные воздухозаборники фирма Фокке-Вульф встала на правильный путь, который спустя годы привел куспехуфирму Макдонелл в разработке самолетов XF-84 и F3H Демон . [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...