Фокке-Вульф. Проект

Фокке-Вульф . Проект 2 [c.58]

Фокке-Вульф . Проект истребителя с двумя реактивными двигателями [c.62]

После 27/28 февраля 1945 года фирма Фокке-Вульф проект далее не разрабатывала. [c.183]

Таким образом, время поршневых истребителей с высокими летными данными окончательно истекло. 22 февраля 1945 года Геринг постановил, что далее будут разрабатываться только проекты с реактивными двигателями. В отдельных случаях идеи немецких проектировщиков вызвали интерес уже после войны, как, например, во Франции, которая в морском истребителе 30.8000 НАРВАЛ не только реализовала проект фирмы Фокке-Вульф , но и скопировала также ряд немецких высокомощных двигателей. И силовая установка с толкающим винтом до сих пор не утратила своего значения для скоростных винтовых самолетов. [c.9]

Проект был продолжен в 1944 г. в виде варианта В-4 Оо 335 в качестве высотного тяжелого истребителя, но в конце концов работы были прекращены в пользу менее дорогостоящего Фокке-Вульфа Та 152. [c.25]

Первый проект истребителя завоевания господства в воздухе фирмы Фокке-Вульф [c.54]

Достойна упоминания еще одна особенность КБ фирмы Фокке-Вульф по сравнению с другими фирмами предприятие не имело собственной системы проектных номеров. Определенные номера работы получали или от RLM, или проекты и описания конструкций были пронумерованы по порядку. Различные авторы иногда обозначают [c.55]

Четвертый проект фирмы Фокке-Вульф , декабрь [c.55]

Он происходит из уже описанного ряда Проектов 1-7, которым фирма Фокке-Вульф заложила основу для своих последующих работ над истребителями. [c.58]

Ночной и всепогодный истребитель фирмы Фокке-Вульф с комбинированной СУ от января 1945 года, Проект II [c.134]

В предпринятых в начале 1945 года новых расчетах ночного истребителя с чисто реактивной силовой установкой конструкторский отдел фирмы Фокке-Вульф опирался на уже имеющиеся проекты тяжелого истребителя с двумя турбореактивными двигателями. [c.148]

Ночной истребитель Фокке-Вульф с 2 X HeS 011 (Проект II) [c.150]

Ночной истребитель Фокке-Вульф с 2х HeS 011 (Проект III) [c.151]

Ночной истребитель Фокке-Вульф с 3 X HeS 011 (Проект IV) [c.151]

Ночной истребитель Фокке-Вульф с Зх HeS 011 (Проекту) [c.154]

Когда фирма Фокке-Вульф в июле 1944 года получила заказ на разработку истребителя с одним реактивным двигателем, она смогла вернуться к уже имеющимся разнообразным проектам, предварительным работам и одной, почти завершенной, конструкции. Первоначальные требования из Берлина довольно точно соответствовали уже выполненной работе. [c.175]

Самолет Фокке-Вульф достиг к концу войны наиболее высокой стадии разработки относительно всех других проектов однодвигательного истребителя с HeS 011. [c.183]

Примечание классификация проектов фирмы Фокке-Вульф соответствует внутреннему употреблению в разговорах. Систем а едва понятна. Проектом I был,,вероятно, Флитцер , Проект II - более поздний Та 183, а в Проекте III речь идет об альтернативе Проекту II. С наименованиями проектов конца 1943-начала 1944 года эти обозначения не имеют ничего общего. Для полного комплекта DVL еще назвал более поздний Та 183 - Фокке-Вульф, Проект 1, а Проект III - Фокке-Вульф, Проект 2. [c.181]

Конкурсные ракетопланы. Наличие в Германии огромного числа всевозможных ракетных и реактивных проектов объяснялось тем, что к 1944 году многие немецкие фирмы стали разрабатывать самолеты в инициативном порядке. К тому же обычной практикой было объявление Техническим управлением Люфтваффе открытых конкурсов на разработку конкретных машин. На конкурс принимались только детально проработанные проекты, которые в случае успеха почти немедленно могли быть реализованы в опытные образцы или прототипы. В результате получалось, что конкурс выигрывал всего один проект, но на соискание подавалось несколько десятков вариантов. Например, на конкурс по созданию так называемого Народного истребителя ( Volksjager ) были одновременно выставлены проекты шести ведущих немецких конструкторских бюро Хейнкель , Юнкере , Арадо , Фокке-Вульф , Блохм и Восс и Хортен . Нередко фирмы демонстрировали не просто проект, а одновременно несколько независимых его вариантов. [c.180]

Насколько реалистична была эта концепция фирмы Фокке-Вульф , показы вает появившийся несколько ранее американский истребитель Чанс Воут Р4и Корсар , который по весо-габаритным и летным характеристикам был подобен этому проекту. [c.10]

В то время как F4U-4 с одним двигателем Дабл Уосп R-2800-18W взлетной мощностью 2450 л.с. достиг скорости 714 км/ч на высоте 8 км, сотрудник отдела механики полета фирмы Фокке-Вульф Войгтсбергер получил для своего проекта расчетную скорость 725 км/ч. [c.12]

Этот проект демонстрирует влияние двухбалочной схемы F N 189, в отличие от всех других эскизов и набросков, более или менее ведущих обратно к схеме РУ 190. Послетого как фирма Фокке-Вульф еще раз переработала предложение 1943 г., оно послужило основой для схемы Флитцера с одним реактивным двигателем, первые чертежи которого появились в декабре 1943 г. [c.12]

Истребитель Фокке-Вульф с двигателем Jumo 222, состояние проекта на октябрь 1944 г. [c.38]

Это предложение практически предвосхитило вклад Арадо в конкурс на народный истребитель - самолет Е 580. Здесь, как и в ранее появившемся проекте фирмы Фокке-Вульф , бросается в глаза сходство с Хейнкелем Не 162. [c.45]

Курт Танк решился на отсрочку Проекта 5 и занялся дальнейшими работами по проекту Флитцера , с которым он затем и принял участие в конкурсе на наследника Ме 262 с одним реактивным двигателем. Лишь в 1944 г., когда фирма Фокке-Вульф не видела больше перспективы повышения все еще недостаточной скорости Флитцера , Танк вернулся назад к январскому Проекту 5. Проект, теперь обозначенный как Та 183, конструкторское бюро под его руководством разрабатывало довольно успешно до самого конца войны. [c.55]

Шестой проект фирмы Фокке-Вульф февраля 1944 г., родоначальник Флитцера [c.55]

Здесь фирма Фокке-Вульф фактически предвосхитила проект Народного истребителя Не 162. Предполагают, что технический департамент в сентябре 1944 г. это предложение положил в основу своего конкурса на истребитель с одним ТРД дешевой конструкции с агрегатом ВМУУ 003 . Во всяком случае, схема такого вида была известна и не появилась в течение нескольких дней. [c.57]

По схеме и конструкции первый проект истребителя с ТВД (Проект фирмы Фокке-Вульф от 7 июля 1944 г.) почти полностью соответствовал Флитцеру - предложению февраля 1944 г. (Проекте) с известным по Р Л/189хвостовым оперением двухбалочного типа. [c.60]

Проект демонстрирует некоторую общность с появившимся в то же время на заводе Фокке-Вульф ГмбХ проектом реактивного истребителя №2 (РII). Хотя двигатель был размещен достаточно удобно для обслуживания, но и здесь носовое колесо располагалось опасным для двигателя способом , прямо перед воздухозаборником. Мессершмитт, так же как и его конкуренты из Бремена, отказался отстреловидного крыла, имеющего более высокие характеристики на больших скоростях полета. [c.84]

Летные данные Народного Флитцера были значительно ниже, чем у Народного самолета . Хотя последний проект, по крайней мере в расчетах, соответствовал условиям конкурса, из технологических соображений и из-за недостатка времени он, пожалуй, не имел шансов на реализацию. Фирма Фокке-Вульф , [c.115]

Поэтому параллельно с работами над ночными перехватчиками у фирмы Фокке-Вульф и завода Дорнье , который упорно использовал в качестве основы Оо 335, появились проекты ночных и тяжелых истребителей с комбинированной которая при необходимости обещала высокую скорость и, к тому же, большую продолжительность полета. Профессор Блюм из фирмы Арадо хотел использовать для этой цели ночной истребитель Аг 234 С-7 с дополнительным, буксируемым на штанге, топливным баком. В нача- [c.117]

В США перед окончанием войны был облетан бомбардировщик с толкающими винтами. Позднее машина получила, кроме того, еще два pea кти вн ых дв и гателя Вестинхгауз 19 В-2 для повышения летных характеристик. Силовая установка самолета, обозначенного Дуглас ХВ-42 Миксмастер , довольно точно соответствовала по характеристикам проекту фирмы Фокке-Вульф . Несмотря на почти идентичные числовые данные, американская конструкция со скоростью 785 км/час достигла своего предела, что было явно ниже, чем у немецкого проекта. [c.136]

Ночной истребитель Фокке-Вульф с 2хHeS011 (Проект 1) [c.148]

Теперь ЕНК требовала Фокке-Вульф Та 183 в качестве немедленного решения , а ВВС отклоняли его из эксплуатационных и тактических соображений. Шеф TLR, генерал-полковник Ульрих Дизинг, желал, в свою очередь, заказа на разработку проектов фирм Юнкере ), Блом и Фосс , а [c.166]

Дополнительным ракетным двигателем Танк хотел сильно сократить время сближения истребителя с целью, чтобы завязать бой с бомбардировщиками еще перед сбросом их смертоносного груза. Другим не упущенным из виду преимуществом ракетного двигателя было отнюдь не малое уменьшение длины разбега самолета при взлете. В течение 1944 года фирма Фокке-Вульф провела ряд продувок в аэродинамической трубе, проработав конструкцию до деталей, и полностью изготовила макет самолета. При состоявшемся 8-10 сентября 1944 года в Обераммергау сравнении истребительных проектов был налицо практически готовый к постройке истребитель с одним ТРД и ракетным агрегатом . [c.175]

Фирма Фокке-Вульф успела начать строительство Та 183 VI. Оснащенный Jumo 004, этот истребитель позволял также провести испытания хвостового оперения Проекта III. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...