АНТ-9 "Крылья Советов

На базе бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3 были созданы пассажирские самолеты АИТ-9 ( Крылья Советов ) и АНТ-14 ( Правда ). Последний серийно не строился. По уровню аэродинамики (приведенной площади сопротивления на тонну взлетной массы) пассажирские самолеты АНТ не уступали передовым зарубежным. [c.370]

Этим мы закончим описание основных недостатков, которые могут встретиться нашим моделистам. После аварий или сильных ударов очень часто сдвигаются с места крылья, гнется подшипник и т. д. После аварий надо особенно тщательно осматривать модель. Советуем, чтобы запомнить правила регулировки и разные случаи дефектов, попросить товарища нарочно нарушить регулировку, чтобы снова можно было отрегулировать модель. [c.134]

Наибольшие трудности, как правило, вызывает определение крутящего момента крыла — Мкр. который создает равнодействующая аэродинамических сил крыла и элерона при его отклонении относительно продольной оси жесткости крыла. Именно нахождение оси жесткости и является задачей чрезвычайной сложности. Поэтому для определения крутящего момента советуем воспользоваться приближенной эмпирической формулой и номограммой на рис. 127. Далее, используя полученную эпюру крутящих [c.157]

Красный инженер" см. КАСКР-1 "Кречет" см. ТИ-28 "Кречет" "Крокодил" см. ПС-9 "Крокодил" "Крылья Советов" см. АНТ-9 "Крылья Советов" [c.441]

Е. Минца в 1928 г. осуществил медицинское обеспечение знаменитого перелета по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Лондон — Варшава — Москва, совершенного М. М. Громовым на советском многомоторном самолете Крылья Советов , а в 1929 г. — перелета С. А. Шестакова на самолете Страна Советов по маршруту Москва — Нью-Йорк и ряда других перелетов. [c.18]

Летом 1929 г. первый экземпляр АНТ-9 прошел все необходимые испытания и под наименованием Крылья Советов совершил демонстрационный перелет по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Берлин — Варшава — Москва. Пилотировал трехмоторный моноплан летчик Михаил Г ромов, а конструктор Архангельский возглавлял небольшую советскую делегацию, посетившую в ходе перелета упомянутые европейские столицы. [c.5]

С.А. Чаплыгин К общей теории крыла моноплана (Высгаий военный редакционный совет. 1922. С. 52). В этой небольпюй, но чрезвычайно богатой идеями, которые, по-видимому, можно значительно расгаирить, работе положены основы весьма общей теории крыльев, чрезвычайно разнообразных по своим аэродинамическим свойствам. Три основные идеи проведены в этой работе теория параболы метацентров, теория изображающих дуг и общие методы построения теории крыльев с округленным задним концом. [c.167]

Эксперимент — путь к успеху [Беседа]. — Крылья Родины, 1964, № 8, с. 15, портр. — (Ученые советуют авиамоделистам). [c.423]

В середине 1933 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил генеральный план и стрюительную площадку для Нового ЦАГИ в пос. Стаханове под Москвой (ныне г. Жуковский). План строительства Нового ЦАГИ предусматривал создание блока натурных труб Т-101 и Т-104, блока малых труб Т-102 и Т-103, вертикальной штопорной трубы Т-105, скоростной трубы Т-106, комплекса для лабораторий статической и динамической прочности, высотной лаборатории и аэродрома для отдела летных испытаний и доводок. Размеры натурной аэродинамической трубы Т-101, оборудованной шестикомпонентными весами, позволяли испытывать в ней натурные самолеты с размахом крыла около 20 м и получать самые большие для того времени числа Рейнольдса при аэродинамических испытаниях. В натурной винтовой трубе Т-104 могли испытываться работающие силовые установки самолетов, а аэродинамическая труба больших скоростей открывала возможность изучения и решения проблем, связанных с влиянием сжимаемости возщха на аэродинамические характеристики перспективных самолетов. [c.11]

Одновременно с тяжелыми самолетами с относительно большой пассажировместимостью в Советском Союзе, как и во всем мире, с начала ЗО-х годов развернулись работы н над. скоростными пассажирскими самолетами, первым из которых стал пассажирский самолет ХАИ-1, созданный в Харьковском авиационном институте под руководством И. Г. Немана и совершивший свой первый полет 8 октября 1932 г. под управлением летчика Б. Н. Кудрина. Самолет ХАИ-1 строился по заказу и на средства Центрального совета Осоавиахима. Он выполнялся по схеме свободнонесущего низкоплана с одним двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л. с. Особенностью конструкции самолета являлось убирающееся в крыло шасси, и он стал первым пассажирским самолетом с убирающимся шасси не только в СССР, но и в Европе. [c.376]

Самолет проектировался и строился по постановлению Совета Министров СССР от 1972 года и оснащался оружием класса воздух — РЛС и мощными средствами радиопротиводействия, Оружие класса воздух — РЛС подвещивалось под крылом на бомбодержателях самолета РБ. В более удлиненной, чем на модификации РБ, носовой части вместо разведывательной аппаратуры размещалась аппаратура радиопротиводействия. Изменены интерьер кабины, системы электроснабжения и кондиционирования. [c.256]

Вторая проблема, которая обычно мучает начинающих,— выбор профиля крыла. Нередко коиструктор-любитель, посидев неделю-другую над справочниками и атласами и ничего конкретного не решив, по совету товарища выбирает далеко не самый подходящий профиль и строит самолет, который в результате совсем неплохо летает. Выбраииын профиль крыла в таком случае объявляется самым лучшим. Другой любитель таким же образом выбирает совершенно ие похожий профиль, но его аппарат также неплохо летает. У третьего самолет с наивыгоднейшим профилем ие в состоянии оторваться от земли, при этом считается, что профиль крыла никуда не годится. [c.136]

И еще несколько практических советов, которые могут оказаться полезными при постройке любительских самолетов. Профиль крыла желательно точно выдерживать на участке от носка до точки максимальной толщины. Хорошо, если эта часть крыла имеет жесткую обшивку. Хвостовую часть можно обтянуть полотном и для упрощения технологии даже спрямить под линейку (рис. 114. Б). Лекальная хвостовая часть крыла при полотняной обшивке, неизбежно провисающей между нервюрами, большого смысла ие имеет. Заднюю кромку крыла необязательно сводить на острый нож , практически она может иметь толщину 10—15 мм, но не более 1,5% хорды. На аэродинамических характериртнках крыла это совершенно не отражается, но эффективность элеронов повышает, а технологию и конструкцию может упростить. [c.138]

Постановление ЦК и Совета Министров от 23 мая 1964 года инициировало работы по повышению грузоподъемности Ан-12. В ответ ОКБ Антонова разработало увеличенную модификацию самолета Ан-12Д с герметичной грузовой кабиной и двигателями АИ-20ДК. Его развитием стал вариант Ан-12Д УПС. аналогичный Ан-12У. но уже с тремя дополнительными турбокомпрессорами — два находились в наплывах за крылом и один в основании киля. И снова от применения УПС пришлось отказаться, что поставило крест на проекте в целом. Не помогли и стартовые ускорители. [c.67]

Кружковцы с увлечением строят фюзеляжные модели планеров и самолетов, кордовые воздушного боя , пилотажные и копии. Модели-копии относятся к одному из самых сложных классов авиамоделей, и учащиеся проявляют к ним большой интерес. Однако вначале лучше копировать несложные самолеты, а иногда строить и контурные копии. В работе над моделями-копиями поможет литература издательства ДОСААФ Демин В., Костенко И. Советские самолеты. Альбом (1973), Шавров В. Самолеты Страны Советов (1973) иТарадеев Б. Летающие модели-копии (1983). Чертежи и описания самолетов для постройки копий регулярно публикуются в журналах Моделист-конструктор и Крылья Родины . [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...