Катамараны

Для отправляемых из пунктов Астраханской и Волгоградской областей помидоров и арбузов в направлении вверх судовыми партиями применяется суточная норма пробега в обычных самоходных судах 300, а в судах-катамаранах — 370 км/сут. Дополнительное время иа прохождение шлюзов всех волжских гидроузлов, начиная с Волгоградского до Рыбинского включительно, устанавливается одни сутки и, кроме того, для судов-катамаранов при прохождении Угличского гидроузла и канала имени Москвы — одни сутки. [c.52]

Рис. 231. Поддон-катамаран с грузом

Плавучие средства устраивают из одиночных или спаренных плашкоутов или барж. Спаренные плашкоуты или баржи (иначе катамараны) более экономичны но числу вхо дящих в их состав плавучих средств, но имеют большую площадь по наружному контуру. Для катамаранов необходимо предусматривать жесткую в вертикальной плоскости связь между обоими плашкоутами для обеспечения их совместной работы [c.142]

Для электростанции на удалении 1,5 - 3 км от берега и на глубине до 5 м установлены железобетонные основания, на которых монтируется 11 ветряных турбин. Железобетонные основания изготовляли в сооруженном вблизи берега сухом доке. К месту установки на морское дно готовые основания транспортировали на катамаране. [c.120]

Тенденция увеличения грузоподъемности характеризовалась постройкой с начала 60-х годов сухогрузных теплоходов типа Волго-Дон , способных принимать на борт до 5000 т груза. Для плавания по внутренним водным путям, проходящим через крупные водохранилища и озера, с 1962 г. строятся грузовые теплоходы типа Профессор Керичев (рис. 78) грузоподъемностью 2700 т, обладающие повышенной прочностью и достаточными мореходными качествами. Для выхода на прибрежные трассы и в заливы Балтийского и Белого морей построены теплоходы типа Балтийский грузоподъемностью 2000 т, которым Регистром СССР присвоен разряд судов смешанного плавания . В 1961 г. вошло в опытную эксплуатацию двухкорпусное сухогрузное судно-катамаран КТ-619, построенное на заводе 40 лет Октября . Два узких корпуса его (см. табл. 15), расположенные параллельно на расстоянии 3,48 м один от другого, соединены между собой мостом. Вместе с главными палубами корпусов мост образует платформу площадью 44 X Х13 м, используемую для размещения перевозимого груза в кормовой части платформы расположена надстройка с жилыми, бытовыми и служебными помещениями два двигателя мощностью по 540 л. с. установлены внутри корпусов. Обладая малым сопротивлением движению и хорошей устойчивостью, судно развивает скорость до 24,5 км1час [c.302]

Наплавная опора катамаранного типа на двух понтонах прямоугольного сечения имеет массу т = 2000 кг (рис. 5.23). Определить полезную нагрузку на наплавную опору при условии высота надводного борта должна быть не менее = 0,25 м, а размеры каждого понтона Н = 0,8 м, В = 1,0 м, Z, = 5,0 м. [c.94]

Плавучие краны большой грузоподъемности бывают самоходными, с крыльчатыми движителями или гребными винтами Крыльчдтые движители не требуют рулевого устройства и могут перемещать кран вперед, назад, вбок (лагом) или разворачивать на месте [9, с. 122—125]. Скорость движения обычно 11—13 км/ч, иногда 20 км/ч. Эти краны имеют высокие мореходные качества, допускают укладку стрелы по-походному, размеры палубы рассчитаны на транспортировку тяжеЛых грузов. Мореходные краны имеют понтоны с судовыми обводами, на ряде тяжелых кранов применены катамаранные понтоны ( Кер-оглы грузоподъемностью 250 т кран фирмы Вяртсиля , Финляндия, грузоподъемностью 600 т и др.) [9, с, 47—501. [c.170]

Для транспортировки средне- и крупнотоннажных контейнеров речным транспортом переоборудованы грузовые теплоходы в теплоходы-площадки Так, переоборудованный из сухогрузного теплохода класса О грузоподъемностью 700 т контейнеровоз вмещает 218 контейнеров массой брутто 2,5 (3) т. Контейнеры размещаются в трюмах и на палубе. Специализированное судно — речной катамаран-контейнеровоз вмещает 476 универсальных среднетоинажных контейнеров массой брутто 2,5 (3,0) т. Катамаран-контейнеровоз является самоходным судном, состоящим из двух корпусов и сплошного перекрытия. Грузоподъемность судна 1000 т. Для транспортировки крупнотоннажных контрйнеров применяют также речные контейнерные баржи с дополнительным оборудованием. [c.118]

Плавучая установка жестконогого деррик-крана ГМК-12/20 на плашкоуте из понтонов (рис. 8.5). Грузоподъемность крана сохранена на номинальном уровне, и кривая грузоподъемности остается такой же, как н у крана иа стационарных опорах. Плавучая опора крана выполнена в виде катамарана. Образующие катамаран плашкоуты (из шести понтонов типа КС каждый) жестко соединены между собой посредством решетчатой надстройки из элементов УИКМ. Опорные давления крана передаются на ригель надстройки через систему распределительных балок. Также через систему балок передаются опорные давления надстройки на палубы плашкоутов. [c.143]

Применяют два способа монтажа плашкоутов По первому — сборку и соединение понтонов ведут на береговом стапеле Высоту стапеля (1,0—1,5 м) назначают с учетом удобства работ по постановке скреплений снизу Смонтированный плашкоут сдвигают по стапелю в воду С целью сокращения длины стапеля зозможно чередованине операций по сдвижке собранной части плашкоута и сборке понтонов вдоль его тыловой стороны. Второй способ монтажа применим при устройстве узких плашкоутов (например, входящих в состав катамаранов) и достаточной глубине воды в реке По этому способу плашкоут собирают на плаву днищем вверх. После постановки скреплений в плоскости днища плашкоут поворачивают на 180° с помощью крана и устанавливают скрепления в плоско-сги палубы [c.149]

Летающую лодку-катамаран в 1922 г. сконструировал в Италии А.Маркетти как торпедоносец открытого моря. Однореданные лодки деревянные с фанерной обшивкой, ниже ватерлинии обшивка двойная с прокладкой между слоями и пропиткой водоотталкивающей мастикой. Первый экземпляр поднялся в воздух в 1923 г. [c.104]

Рис. 42. Схемы солнцемобилей типа катамаран а — одноместный однокорпусный с верхней и боковыми панелями б — дву ный с наклонной и одной боковой панелями и возможностью менять напра) движения в — двухместный однокорпусный с верхней и двумя боковыми п ми г — с основным корпусом и аутриггером д — с центральным располо корпуса, верхней и боковыми панелями

Катамаран предназначен для прогулок и несложных туристич ских походов, рыбной ловли и охоты. Высокопрочная прорезине ная ткань, из которой он изготовлен, имеет длительный срок эк плуатации, а многосекционность баллонов гарантирует безопа [c.156]

Алан Фримен конструирует катамаран с солнечными [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...