Детали ограниченные преимущественно

Детали, ограниченные преимущественно плоскостями [c.273]

При полной взаимозаменяемости упрощается процесс сборки — он сводится к простому соединению деталей рабочими преимущественно невысокой квалификации появляется возможность точно нормировать процесс сборки во времени, устанавливать необходимый темп работы и применять поточный метод создаются условия для автоматизации процессов изготовления и сборки изделии, а также широкой специализации и кооперирования заводов (при которых завод-поставщик изготовляет унифицированные изделия, сборочные единицы и детали ограниченной номенклатуры и поставляет их заводу, выпускающему основные изделия) упрощается ремонт изделий, так как любая изношенная или поломанная деталь или сборочная единица может быть заменена новой (запасной). [c.5]

В большинстве машиностроительных конструкций повышение напряжений дает незначительный эффект вследствие ограниченности категории расчетных деталей, масса которых, как правило, составляет небольшую долю массы конструкции. Подавляющая часть — это нерасчетные корпусные детали. Для обширного класса машин (поршневых двигателей, компрессоров, турбин, насосов, металлообрабатывающих станков и т. д.) масса корпусных (преимущественно литых) деталей составляет 60-80% общей массы машин, а доля расчетных деталей не превышает 10 — 20%. Если учесть, что корпусные детали по условиям технологии изготовления выполняют с большими запасами прочности, то очевидно главные резервы уменьшения массы машин заложены в облегчении корпусных деталей. [c.160]

На предприятиях отечественного машиностроения изготовляется в год более 30 млн. деталей типа фланцев. Большая номенклатура деталей типа фланцев выпускается на заводах автомобильной, тракторной и электротехнической промышленности как для комплектования новых машин, так и в качестве запасных частей. Как правило, на заводах вышеуказанные детали изготовляются на универсальном оборудовании с ограниченной автоматизацией, преимущественно с применением полуавтоматов. [c.365]

Одновременно вид основной обработки определяет технологический тип детали. Формы большинства внешних и внутренних элементов таких деталей характерны для данного технологического типа детали, также характерны для детали и изображения ее элементов. Примерами могут служить литые детали, имеющие литейные скругления и уклоны, детали типа тел вращения ( токарные детали), ограниченные преимущественно поверхностями вращения, и многие другие дегали. [c.255]

Чертежи некоторр.1Х наиболее распространенных конструктивных и технологических типов оригинальных деталей рассмотрены в 15. К ним отнесены литые детали (см. 15.1), детали, имеющие форму тел вращения (см. 15,2), детали, ограниченные преимущественно плоскостями (см. 15.3), детали, изготовлен 1ые горячей и холодной штамповкой (см. 15.4). [c.256]

Штифты как крепежные детали гмеют ограниченное применение. Их используют для слабонагруженных соединений, преимущественно для крепления насадных деталей на валах (рис. 137), а также осей в корпусах (рис. 138,/). Недостатки этого соединения — ослабление вала отверстием под штифт, низкая прочность соединения на срез, отсутствие затяжки соединения, затруднительные сборка и разборка, нетехнологичность (требуется совместная обработка отверстий под штифт в соединяемых деталях). [c.61]

Ограниченна смещений оптической детали в узле должно осуществляться преимущественно поверхностями, расположеннк -. и нер-пендикулярно к направлению этих смещений. [c.264]

Медные сплавы имеют узкий интервал температур ковки и горячей штамповки, невысокий запас пластичности при свободной ковке и высокую теплопроводность в конечной стадии обработки, вследствие чего эти сплавы приобретают пониженную пластичность. Поэтому для медных сплавов следует применять вид нагружения при ковке и горячей штамповке с возможно наименьшими растягивающими деформациями и напряжениями. Руководствуясь этим, слитки медных сплавов деформируют преимущественно прессованием в контейнерах, а горячую штамповку обычно производят или закрытыми методами обработки (штамповка в закрытых штампах), или полузакрытыми методами, или открытыми, но с ограниченным уширением. При этом технологические процессы приме-- няют с возможно наименьшим числом операций, а в большинстве случаев, штампуют детали на одно давление или один удар молота. Для повышения пластичности металла койнтейнеры и штампы подогревают до 300—500° С. [c.65]

Штифты как крепежные детали имеют ограниченное применение. Их используют для сла-бонагруженных соединений, преимущественно для крепления насадных деталей на валах [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...