Магистрали облегченного типа

Автосцепное устройство вагона расположено на торцовых сторонах рамы по продольной оси служит оно для сцепления единиц подвижного состава и передачи тяговых и сжимающих усилий, возникающих в процессе движения. Удары, рывки, резкие замедления гасят амортизирующими устройствами (поглощающими аппаратами), благодаря чему грузы и пассажиры избавляются от недопустимых динамических нагрузок. Перевод рабочего парка вагонов на автоматическую сцепку СА-3 (советская автосцепка, вариант 3) позволил увеличить провозную и пропускную способность железных дорог, более полно использовать мощность локомотивов, повысить перерабатывающие способности сортировочных станций, облегчить условия работы составителям. Надежность автосцепного устройства вагонов практически позволила ликвидировать разрывы поездов. Проходят испытания и другие типы автосцепок, в том числе унифицированная, позволяющая автоматически соединять также воздушную и электрическую магистраль. [c.216]

При выполнении блочных схем допускаются прощения схем питательных трубопроводов, а также выбора типа привода и производительности питательных насосов. В частности, допускается установка насосов только с одним типом привода (т. е. электро-или турбоприводо м), а также применение одиночных магистралей питательной воды. Схема питания блока два котла — турбина 150 Мег при котлах с естественной циркуляцией показана на рис. 9-20. В этой схеме применены три двухкорпусных электронасоса (два рабочих и один резервный) с включением регенеративных подогревателей высокого давления между первым и вторым корпусом насоса. Такое включение подогревателей облегчает их конструкцию и снижает стоимость. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...