Время саморазряда

Понятно, что чем больше СЯ, т. е. чем больше время саморазряда конденсатора, тем выше качество его изоляции. Постоянная времени — важная характеристика изоляции ее опытное определение весьма несложно. [c.93]

Таким образом, определив постоянную времени как время, по истечении которого напряжение на выводах конденсатора уменьшится вследствие саморазряда в е =- 2,7 раза, зная вид материала (а следовательно, и его диэлектрическую проницаемость) и предполагая наличие только объемного тока утечки, можно оценить удельное сопротивление использованного диэлектрика. [c.33]

Для технических целей применяют свинцовые (кислотные) и железоникелевые (щелочные) аккумуляторы. На автомобилях получили распространение свинцовые (кислотные) аккумуляторы, которые при тех же электрических характеристиках обладают меньшими размерами и весом, чем железоникелевые. Свинцовые аккумуляторы имеют небольшое внутреннее сопротивление и способны в течение короткого промежутка времени (несколько секунд) отдавать ток в несколько сотен ампер, который необходим для питания стартера при пуске двигателя. В то же время железоникелевые (щелочны аккумуляторы более надежны, чем свинцовые (кислотные), и имеют меньший саморазряд. [c.99]

Повышенный саморазряд за короткое время приводит к полной потери емкости батареи. Емкость исправной аккумуляторной батареи, не соединенной с потребителями, не должна уменьшаться за сутки более чем на 2%. При большей потере емкости имеет место повышенный саморазряд. Его причинами являются применение недистиллированной воды или загрязненной серной кислоты, а такл е замыкание перемычек батареи электролитом и загрязнениями, скапливающимися на крышках аккумуляторов. Чтобы предотвратить повышенный саморазряд, нужно содержать батарею в чистоте и применять для доливок только дистиллированную воду. Для устранения саморазряда нужно промыть батарею дистиллированной водой, предварительно разрядив ее до напряжения 1,7 в на каждом аккумуляторе. [c.136]

Во время эксплуатации батарей бывают нормальный и повышенный саморазряды. Нормальный саморазряд — явление естественное и неизбежное в отличие от повышенного. [c.20]

В результате сульфатации происходит значительная потеря емкости и аккумуляторная батарея становится неработоспособной, Во время эксплуатации батарей на автомобиле при соблюдении правил ухода необратимая сульфатация практически не наблюдается, Она возникает при нарушении правил хранения и может быть вызвана большим саморазрядом при наличии в электролите большого количества примесей, длительным нахождением аккумуляторной батареи в незаряженном состоянии, понижением уровня электролита ниже верхней кромки электродов. [c.68]

Для длительного хранения батареи в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом помещении с температурой не выше 0° и не ниже —30°, Чем ниже температура электролита, тем меньше саморазряд батареи. Через каждые три месяца батарею необходимо подзаряжать для восстановления саморазряда. При хранении батареи непосредственно на авто-мобиле следует отсоединить провода от выводных штырей. [c.72]

Во время работы батареи в электролите за счет углекислоты, поглощаемой из воздуха, накапливаются карбонаты, что вызывает повышение внутреннего сопротивления. Увеличение содержания карбонатов в 2,5—3 раза против нормы снижает емкость на 35—40%. Наиболее вредными примесями электролита являются хлор, аммиак, металлы и органические вещества. Небольшое содержание этих веществ усиливает саморазряд аккумуляторов, поэтому необходимо производить анализ воды, предназначенной для электролита. [c.95]

Исправный, полностью заряженный аккумулятор при хранении его в нерабочем состоянии постепенно разряжается (нормальный саморазряд), теряя ежедневно до 1% своей емкости. Таким образом, через некоторое время аккумулятор может полностью разрядиться. [c.15]

Отдача щелочных аккумуляторов по энергии и емкости ниже, чем свинцовых и не превышает 65—70% по ампер-часам. Потери получаются главным образом из-за высокого внутреннего сопротивления, разложения воды электролита и образования во время разряда веществ, которые затем самопроизвольно распадаются. Саморазряд в щелочном аккумуляторе очень невелик. [c.17]

Эти отложения необходимо удалять, так как наличие их в той или иной мере повышает саморазряд и снижает емкость аккумуляторов. Однако для проведения такой операции вначале аккумуляторную батарею необходимо зарядить (выдерживая параметры в соответствии с 5.4). После этого необходимо ее разрядить (выдерживая параметры в соответствии с 5.4) до напряжения на выводах батареи 10 В. За процессом разряда нужно все время следить, не допуская разряд батарей ниже 10 В. [c.131]

Уровень электролита во всех банках контролируют стеклянной трубкой с внутренним диаметром 3...5 мм с нанесенными у одного конца метками 10 и 15 см. Для этого трубку опускают в заливочное отверстие до предохранительного щитка, закрывают верхнее отверстие пальцем и вынимают трубку из аккумулятора. Высота столбика электролита в трубке укажет его уровень. Если уровень электролита ниже требуемого, доливают дистиллированную воду непосредственно перед пуском двигателя (для предотвращения замерзания воды в зимнее время и уменьшения саморазряда пластин). Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батарей до 30 %. [c.179]

Время, за которое произойдет саморазряд изоляции испытываемого объекта, тем меньше, чем ниже качество изоляции и чем меньше емкость объекта. [c.335]

Время, период, постоянная времени саморазряда конденсатора [7"] [c.441]

Описанная выше и повсеместно применяемая технология осаждения металлопокрытий химическим восстановлением основана главным образом на том, что в предварительно разогретый до нужной температуры раствор загружают холодные детали и тепло, необходимое для осуществления реакции, подводится к деталям извне. Опыт показывает, что при одноразовом использовании раствора, т. е. так, как это делают сейчас на большинстве предприятий, трудовые и энергетические затраты на основную операцию, собственно никелирование, составляют 15—20%, а на вспомогательные — 80—85%. Много времени и энергии затрачивается на разогрев раствора, так как большая часть тепловой энергии расходуется нерационально (теплоотдача стенок, поверхности раствора и т. д.). В гальваническом цехе одного из предприятий ванну химического никелирования емкостью 700 л разогревают за 7—8 ч до начала работы. Так как в цехе непрерывно работает вентиляция, ванну, особенно в зимнее время года, удается нагреть лишь до 75—80° С. После загрузки холодных деталей температура становится более низкой. В общем для обеспечения 2 ч работы ванны приходится тратить на вспомогательные работы 18—20 ч. Следует также иметь в виду, что длительное пребывание раствора в нагретом состоянии повышает опасность его саморазряда. [c.279]

Железо-никелевый аккумулятор имеет значительно больший саморазряд (т. е. потерю емкости во время бездействия аккумулятора) и более чувствителен к изменению температуры, чем кадмиево-никелевый. Преимуществом железо-никелевых аккумуляторов является меньшая стоимость и больший срок службы. [c.80]

Хранение аккумуляторной батареи. Аккумуляторы, находящиеся продолжительное время в бездействии, должны сохраняться в заряженном состоянии. Так как даже при разомкнутой внешней цепи за счёт саморазряда элементов батарея теряет часть энергии, то примерно один раз в месяц необходимо производить зарядку элементов до газообразования на всех пластинах. Перед пуском таких элементов в работу следует их вначале разрядить и затем снова зарядить, причём заряд желательно произвести по возможности вслед за разрядом, во всяком случае не позже чем через 24 часа. [c.530]

Для аккумуляторов саморазряд определяется процентом от номинальной емкости, потерянной за нормируемое время пребывания его в нерабочем состоянии. Для первичных элементов мерой саморазряда является их сохранность. [c.21]

Если разряд вести с перерывами, то емкость аккумуляторной батареи окажется больше, так как перерыв позволяет кислоте продиффундировать в глубокие поры активного вещества пластин. Во время бездействия аккумуляторная батарея со временем теряет часть своей запасенной электрической энергии и соответственно уменьшается ее емкость, происходит так называемый саморазряд. [c.19]

При уменьшении напряжения от 2,47 до 2,20 В зарядный ток резко падает до нуля, ибо не может идти от зарядного устройства к батарее, которая имеет в этот период более высокое напряжение. Только спустя некоторое время зарядный ток снова немного возрастает, а затем в течение нескольких часов медленно падает до очень малого значения ( 1 мА). Неограниченно длительный под-заряд малым током желателен для компенсации потери емкости за счет саморазряда. [c.95]

Суммарную характеристику емкости и сопротивления изоляции объекта можно получить, измеряя время саморазряда объекта, заряженногр до определенного напряжения. При этом параллельно объекту измерения подсоединяется статический вольтметр или другой прибор, который может фиксировать напряжение разряда (неоновая лампа с сопротивлением и т. п.). [c.335]

Таким образом, имеющее размерность времени произведение R есть постоянная времени саморазряда конденсатора, т. е. время, в течение которого напряжение на конденсаторе уменьшается в е==2,718... раза, равное в соответствующем масштабе подкасательной к кривой и(0 в любой ее точке (на рис. 2.12 показано построенне подкасательных ОВ и BD для [c.23]

Возможно применение УЗС в производстве аккумуляторов. Для приварки токоотводов к сеткам из различных сочетаний материалов (никель—никель, никель—сталь, сталь—сталь) в настоящее время используются машины для контактной электрической сварки. Однако при электрической сварке на наружных поверхностях сварных точек остаются микровключения меди от электродов. Эти микровключения вредно влияют на работу аккумуляторов, вызывая прорастание между пластинами, саморазряд и преждевременный выход их из строя. [c.138]

Для безотказной работы батареи необходимо периодически ее осматривать, содержать в чистоте и в заряженном состоянии. Загрязнение поверхности батареи приводит к повышенному саморазряду. Наличие окислов или грязи на зажимах значительно ухудшает пуск двигателя стартером из-за значительного падения напряжения в соединениях. Если батарея часто и длительное время находится в разряженном или даже полуразряженном состоянии, может возникнуть сульфатация пластин, что приводит к снижению емкости и к увеличению внутреннего сопротивления батареи. Длительное пребывание в разряженном состоянии — одна из причин выхода из строя батареи. [c.345]

Если эксплуатация автомобиля прекращается на более длительное время, то во избежание порчи батареи от саморазряда, приводящего к сульфатации пластин, ее необходимо снять и полностью зарядить на зарядной станции, плотно завинтить в крышки пробки, очистить и смазать вазелином штыри и межэле.ментные соединения. В процессе хранения такую батарею следует ежемесячно подзаряжать на зарядной станции током 2,5 а. [c.360]

Таким образом, пмеющее размерность временп произведение С Лиз есть постоянная времени саморазряда конденсатора, т. е. время, в течеппе которого напряжение на конденсаторе уменьшается в е = 2,718. .. раз, равное в соответствующем масштабе подкасательной к кривой гг (г) в любой ее точке (на рис. 1-12 показано построение нодкасательных ОВ п ВВ для точек А и С, соответствующих г = О п 1 = СЛ з). Чем больше СЛиз> тем выше качество изоляции конденсатора. [c.23]

Признаком повышенного саморазряда аккумуляторной батареи является понижение плотности электролита более чем на 0,22 г/см за 15 дней хранения батареи при температуре окружающей среды (20 5) °С. Сущность саморазряда заключается в следующем. Примеси металлов, имеющихся в решетках пластин, при наличии электролита создают местные гальванические пары. Металлы, попавшие в электролит, образуют с серной кислотой растворимые соли. Соли во время заряда батареи выпадают из раствора на отрицательн ых пластинах. Таким образом создаются гальванические пары со свинцом решеток пластин, возникают местные токи, которые разряжают отрицательные пластины и преобразуют губчатый свинец в сернокислый. Примеси органических веществ в электролите и материале пластин являются причиной разряда положительных пластин, поскольку активная масса положительных пластин и сурьма со свинцом решетки также представляют собой гальванические пары. [c.68]

Для того, чтобы аккумуляторная батарея (АКБ) автомобиля надежно работала в холодное время года, перед началом зимнего сезона ее действительно следует подготовить. Прежде всего, это касается батарей, находившихся в эксплуатации несколько лет или хранившихся длительное время. Корпус АКБ следует очистить от грязи, масла, металлической пыли. Если разлился электролит, поверхность протирается ветошью, смоченной 15 - 20-процентным раствором питьевой соды, а затем сухой тряпкой. Эта простая операция позволит устранить возможный саморазряд батареи из-за утечки тока по загрязнениям на шрпусе. При окислении клемм АКБ и токосъемных проводов их очищают наждачной шкуркой, а после установки и фиксации смазывают солидолом. Этим исключается дальнейшее окисление контактов, т.е. обеспечивается надежная работа стартера. [c.146]

Саморазряд зависит от температуры электролита чем она выше, тем саморазряд больше, и наоборот. Установлено, что при температурах ниже нуля саморазряд значительно уменьшается, подходя близко к нулю при —15° С. Это явление позволило упростить обслуживание акк умуляторных батарей в зимнее время. Для обеспечения по стоян ной готовности к действию рекомендуется хранить полностью заряженные аккумуляторные батареи с электролитом без заряда при температуре от О до —25° С. Можно их хранить и,при температуре до —35° С, но тогДа постоянная готовность к действию обеспечена не будет. Хранить аккумуляторные батареи при температуре ниже —35° С не рекомендуется, так как в этом случае может, растрескаться мастика и нарушить- ся герметичность или замерзнуть электролит. [c.20]

Герметичные свинцово-кислотные батареи применяются в настоящее время для питания транзисторных радиоприемников и телевизоров, портативных радиопередатчиков, магнитофонов и видеомагнитофонов, фотовспышек и кинокамер они широко используются в электроинструментах, газонокосилках, в подвижных и светящихся игрушках и т. д. Столь широкому распространению свинцовых герметичных батарей за рубежом за короткий промежуток времени (8—10 лет) способствовало то обстоятельство, что, во-первых, эти батареи имеют все те же эксплуатационные удобства, что и герметичные НК батареи (отсутствие течи электролита, возможность эксплуатации в любом положении, отсутствие необходимости в каком-либо уходе, кроме периодического заряда). Во-вторых, как уже отмечалось, свинцовые герметичные батареи имеют значительно меньшую стоимость и, кроме того, показывают лучшую перезаряжаемость, более пологие разрядные характеристики, весьма малую скорость саморазряда (—0,1% в сут.). [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...