Ватер 314, 317, 318, 324, XII

В этом отношении представляет интерес работа по осуществлению конструктивной преемственности вытяжных аппаратов ватеров при реконструкции их на высокие вытяжки. [c.33]

В табл. 3 и 4 даны результаты проделанной работы по двум деталям — средней цилиндровой стойке и крестикам. Вся работа велась с таким расчетом, чтобы сконструированный новый аппарат высоких вытяжек можно было вписать в существующие индивидуализированные типы ватеров. [c.33]

Вновь сконструированный вытяжной аппарат, исключивший все ранее применявшиеся, был принят за основание конструктивно нормализованного ряда, и применительно ко всем ватерам были запроектированы необходимые разновидности вытяжных аппаратов как ряд производных единого основания. [c.33]

В результате нормализации выполненной расчетным методом удалось произвести реконструкцию существующих ватеров по 60 фабрикам, резко уменьшив число наименований деталей. При этом оказалось возможным довести масштабы производства деталей до массового вместо обычного серийного, характерного для этих деталей, и создать необходимые предпосылки для разработки более производительных технологических процессов их изготовления. [c.37]

За основание конструктивно нормализованного ряда выбран ватер ВВ-83. Основание имеет 14 производных, среди которых имеются конструкции, резко отличные с точки зрения технологических процессов, ими выполняемых ватеры для прядения хлопка и ватеры для мокрого прядения льна. [c.49]

Вертикальная графа ВВ-83 в табл. 9 указывает количество деталей, входящих в основание и в его производные. Как видно из этой графы, наибольшее число деталей основания (403 или 68,5%) входит в производную Ватер ВВ-83-8 , наименьшее число (79 или 12,4%) — в производную Ватер ВС-128 . [c.49]

Из 1680 наименований деталей во всех ватерах 3535 наименований (40,7%) относятся к деталям основания (конструктивные нормали первого порядка). 3310 наименований (38,2%) — к индивидуальным деталям и 1835 наименований (21,1%) к деталям, которые входят в другие производные (конструктивные нормали второго порядка). [c.49]

Схема конструктивной нормализации кольцевых ватеров. Основание ВВ-83 [c.50]

Распределение конструктивных нормалей ватеров (по количеству наименований деталей и в /о) [c.50]

Хлопчатобумажный ватер высокой вытяжки [c.50]

Шерстяной крутильный ватер. .... ..... [c.50]

Льнопрядильный мокрый ватер. ......... [c.50]

Шерстяной крутильный ватер [c.51]

Суконный прядильный ватер [c.51]

При проработке вопроса о расчленении ватера по длине оказалось наиболее удобным иметь пять секций (табл. 10), сохраняя без изменения наибольшее число деталей существующих ватеров. [c.69]

Применяя различные сочетания этих секций, оказалось возможным получить 21 размер ватеров с наименьшим числом веретен 84 шт. и наибольшим 336 шт., причем каждый ватер за исключением одного отличается от предыдущего на 12 веретен . В табл. И указаны сочетания секций, необходимые [c.69]

В рассматриваемом случае мы сталкиваемся с построением конструктивно нормализованного ряда ватеров не на едином основании, а с ватерами агрегатной конструкции, т. е. компонуемой из отдельных унифицированных секций. [c.69]

Исключение составляет один ватер с числом веретен 96. [c.69]

Вся остальная технологическая оснастка, необходимая для изготовления деталей, является оснасткой основания ватера ВВ-83. Помимо уменьшения количества деталей, подлежащих освоению, конструктивная нормализация значительно увеличивает серийность деталей выпускаемых машин. [c.220]

Основоположником научных работ по непотопляемости судна в русском военно-морском флоте был адмирал С. О. Макаров, который впервые в 1875—1876 гг. теоретически обосновал эту проблему [34, 35. Поскольку непотопляемость корабля зависит от его остойчивости и запаса плавучести, Макаров предложил методы выравнивания его крена и дифферента при значительных повреждениях ниже ватер-линии от снарядов и мин. Учение о непотопляемости судна было развито А. Н. Крыловым, разработавшим еще в 1893 г. рациональные приемы и схемы для расчета остойчивости и плавучести [36]. В 1903 г. он разработал Таблицы непотопляемости , принятые во всех военных флотах. Другим итогом работ Крылова над непотопляемостью судов стало его предложение по более рациональной системе бронирования, принятой при постройке русских линейных кораблей и линейных крейсеров в 1909—1917 гг. Важные исследования по непотопляемости судов принадлежат и И. Г. Бубнову [37]. [c.413]

Ватере Д. Голография и ее применение / Пер. с англ М. Энергия. 1 977. 223 с. [c.233]

При дальнейшем сдвиге pH в щелочную область хлоридное КР подавляется в еще большей степени, однако возникает опасность щелочного КР, особенно при возможности концентрирования раствора (теплопередающая поверхность, щели, зазоры, ватер- [c.115]

При динамическом нагружении во многих случаях кривые упругопластического деформирования ватериала оказываются чувствительными к скорости деформирования. Поэтому в общем случае деформирование материала целесообразно описывать реологическими зависимостями (1.4) и (1.6), приняв в (1.6) В рс, Т)=0, так как релаксационные процессы не успевают реализоваться при малой длительности нагружения. [c.24]

Если р обозначает плотность воды, а V—объем воды, вытесненный судном, то соотвегствующая масса воды будет равна pV. Если судно опустится вниз на малую величину х, то сила, с которой вода будет действовать в направлении вверх на судно, увеличится на gfAx [в технических (весовых) единицах . где А обозначает площадь сечения по ватер-лииии (.Статика, 101) i). Следовательно, [c.29]

Связь между основанием и производными и между отдельными производными очень наглядно выявляется на примере построения конструктивно нормализованного ряда одной из распространеннейших текстильных машин — ватеров. В этот ряд входят не только хлопчатобумажные кольцепрядильные ватеры, но и ватеры других типов — льняные мокрого прядения и кольцекрутильные. Характеристики входящих в этот ряд машин — показатели конструктивной нормализации первого и второго порядка приведены в табл. 9. [c.49]

В льнопрядильном ватере ВМ-76 процент конструктивных нормалей по отношению к основанию достигает 13,8. Это доказывает, что даже при наличии резко отличных конструкций межтипового характера может иметь место конструктивная преемственность машин. [c.49]

Для дополнительной иллюстрации принципа и практики применения секционности при конструировании машин известный интерес представляет конструктивно нормализованный секционный ряд прядильных машин — ватеров. При обычных методах освоения машин переход от ватера с одним числом веретен к другому являлся трудоемким процессом. Он требовал каждом отдельном случае специальной конструкторской разработки, проектирования и изготовления соответствующей оснастки. [c.67]

Ватеры, изготовлявшиеся в разное время на заводах текстильного машиностроения, имели следующие величины шага веретен 57, 60,8, 66, 76, 83, 88, 128 и 176,5 мм. Только ватеры с шагом 66 и 88 мм имели одинаковый стафф , в остальных случаях подобрать приемлемое значение величины наименьшего кратного значения шагов было невозможно, отчего стаффы и длина брусьев получались различными. [c.67]

В результате проделанной работы по подбору оптимальных шагов между веретенами при условии соблюдения необходимых кратных отношений между числами веретен удалось разработать унифицированные стаффы и брусья, предопределившие возможность секционного конструирования ватеров, т. е [c.67]

Прежде чем перейти к изложению методики подсчета эффективности конструктивной нормализации, вернемся к рассмотрению схемы конструктивной нормализации кольцевых ватеров (табл. 9, стр. 50). На двух производных этого конструктивно нормализованного ряда ВВ-83-8 и ВВ-66-Т можно проследить, как конструктивная преемственность, предопределяя технологическую преемственность, обеспечивает снижение числа требующихся приспособлений и стоимости подготовки производства (табл. 63). Так, например, стоимость подготовки производства ватера ВВ-83 как основания ряда при серийности 100 машин в квартал равна 291 ООО руб. при необходимости изготовления 240 приспособлений. Если бы ватер ВВ-83-8 не являлся производной основания, а был бы запроектирован как индивидуализированная конструкция при числе деталей 586, то сторгмость подготовки его производства достигла бы 300 ООО руб. при необходимости изготовления. около 250 приспособлений. В действительности стоимость подготовки производства ватера ВВ-83-8 как первой производной основания при той же серийности равна 78 ООО руб. при необходимости изготовления только 65 приспособлений для обработки индивидуализированных деталей. [c.219]

Валичная Кожа для муфточек к приборам высокой вытяжки для ватеров и банкаброшей Рубашки к вытяжным валикам текстильных машин Муфточки к приборам высокой вытяжки для ватеров и банкаброшей Опоек Выросток, полукожник Целая кожа Чепрак Лицо лощеное, бахтарма строганая и шлифованная Лицо гладкое или шлифованное, бахтарма строганая [c.370]

Регулирование скорости изменением частоты. Регулирование возможно только при питании двигателя от собственного генератора с регулируемой частотой. Регулирование плавное. При постоянстве момента на валу напряжение, подводимое к двигателю, должно изменяться пропорционально частоте. Применяется при одновременном регулировании скорости группы двигателей (рогулечные ватера с индивидуальным приводом, центро-фуги вискозного производства). Благодаря наличию отдельного генератора стоимость подобных установок высока. [c.539]

Винтовые и зксцентриковые прессы с относительно тяжёлыми маховиками Станки ткацкие, прядильные, банкаброши, ватера и т. п. [c.456]

Текстильное машиностроение а) Ткацкие станки коленчатый вал, лопастной нал. б) Ватеры цилиндровая стойка, подпятники веретён, питательный цилиндр, в) Центрофуговальные и ленточные машины и др. [c.264]

Мягкие мелкие кожи хромового и других видов дубления (хромовый чепрак, полукожник. выросток, опоек толщиной ,5 — 3,5 мм) применяются для изготовления хомутиков для нужд текстильной промышленности, муфт для ватеров, рубашек для валиков ватерных машин, мембран для измерительных приборов, фильтров для отделения воды от бензина и других жидкостей (жировая замша). [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...