Система компенсации с пневматическим торможением топлив

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию смеси, т. е. препятствует ее обогащению и способствует приготовлению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси. В карбюраторах изучаемых автомобилей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 33). Она действует следующим образом. [c.49]

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т. е. препятствует ее обогащению и способствует приготовлению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси в пределах средних нагрузок, когда от двигателя не требуется полная мощность. В карбюраторах изучаемых автомобилей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 33). Она состоит из топливного 4 и воздушного 2 жиклеров, распылителя 6 и двух диффузоров 1,7 ъ. действует следующим образом. [c.57]

По способу компенсации главные дозирующие устройства могут быть нескольких типов с понижением разрежения у топливного жиклера, с понижением разрежения в диффузоре, с двумя топливными жиклерами и т. д. На большинстве современных отечественных автомобильных двигателей применены карбюраторы, имеющие главные дозирующие системы с понижением разрежения у топливного жиклера (часто такие главные дозирующие системы называют с пневматическим торможением топлива). [c.66]

В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим стройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора. [c.59]

Система компенсации с пневматическим торможением топлива обеспечивает наиболее эффективное его распыление. Вследствие отсутствия подвижных деталей эта система обладает высокой надежностью, простотой конструкции и стабильностью при длительной работе. Поэтому она в настоящее время широко распространена. [c.255]

Конструктивное исполнение системы компенсации смеси в главном дозирующем устройстве может несколько отличаться по сравнению с описанной. Так, в некоторых карбюраторах эмульсионный канал 3 делают наклонным, а не вертикальным. Это несколько повышает эффективность пневматического торможения. Кроме того, эмульсионный канал 3 выполняют в виде трубки, расположенной в эмульсионном колодце, что повышает эмульсирование топлива. [c.60]

Главная дозирующая система. Работу двигателя на всех режимах, кроме его работы с малой частотой вращения на режиме холостого хода, обеспечивает главная дозирующая система. Для образования горючей смеси эта система подает наибольшую порцию топлива. При рассмотрении работы простейшего карбюратора было установлено, что с увеличением открытия дроссельной засЛонки количество вытекающего из распылителя топлива возрастает быстрее, чем количество воздуха, проходящего через диффузор, т. е. горючая смесь обогащается тем больше, чем больше открывается дроссельная заслонка. Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной заслонки называют компенсацией ее состава. В карбюраторах применяют следующие способы компенсации смеси регулирование разрежения в диффузоре установка двух жиклеров — главного и компенсационного пневматическое торможение истечения топлива (эмульсирование топлива в главной дозирующей системе). Последний способ компенсации смеси получил наибольшее распространение в карбюраторах. При любом способе компенсации главная дозирующая система обеспечивает приготовление карбюратором при работе двигателя на средних нагрузках обедненной, т. е. экономичной горючей смеси. [c.104]

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т. е. препятству- 3 ет обогащению и способствует получению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках. В карбюраторах автомобильных двигателей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 35) состоит из воздушного 4 и топ- Г [c.59]

Сплошные линип изображают завпсимостн а и от Ард прп заданном сечении возд шного жпклера 2, когда оо > /2 > О, что соответствует схеме с пневматическим торможением топлива. Из графиков видно, что отличие в характере кривых начинается в точке А, когда Ард — Н pjg. Слева от этой точки Ар < Н p g) находится так называемая нерабочая зона главной дозирующей системы, и компенсацию смесп в этой зоне достигают применением вспомогательных систем и устройств карбюратора. [c.255]

Карбюратор К-44М с падающим потоком, однодиффузорный, балансированный. Компенсация смеси осуществляется пневматическим торможением топлива в главной дозирующей системе и компенсирующим действием системы холостого хода. Карбюратор состоит из двух частей корпуса, включающего поплавковую и смесительную камеры со всеми дозирующими устройствами, и воздушного патрубка с крышкой. Обе части отлиты из цинкового сплава и соединеш на прокладке винтадш. [c.193]

Карбюратор К-21 с падающим потоком, двухкамерный, балансированного типа. Компенсация смеси осуществляется совместным де11ствием главной топливной системы и системы холостого хода и пневматическим торможением топлива. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...