Задержка в дизелях — Факторы

Таким образом, первая фаза является важнейшим фактором рабочего процесса дизеля. Поэтому все средства, которые ведут к уменьшению периода задержки воспламенения, будут благоприятны для устранения стука в дизелях. Продолжительность первого периода, как это было выяснено из опытов, зависит от многих причин, как-то от совершенства подготовки смеси, от конструкции камеры сгорания, от степени сжатия, от физикохимических свойств топлива и т. д. [c.192]

При более медленном нарастании давлений стуки отсутствуют, и двигатель работает мягко. Для достаточно мягкой работы дизеля скорость нарастания давлений во время второго периода сгорания не должна превыщать 4—6 кгс/см на Г поворота коленчатого вала. Характер протекания второй фазы сгорания зависит от ряда факторов и, в частно-ст 1, от продолжительности периода задержки воспламенения интенсивности подачи и распыливания топлива в первый и второй периоды сгорания. [c.120]

Точка т соответствует началу впрыска топлива в зависимости от вида и числа оборотов двигателя он начинается за 2—30° до в. м. т. и продолжается в течение 12—35° поворота коленчатого вала. Промежуток времени от момента поступления в камеру сгорания первых капель топлива до начала пламенного горения, характеризуемый резким нарастанием давления, называется периодом задержки воспламенения (индукционным периодом). Следовательно, интервал между точками т и г характеризует период задержки воспламенения, продолжительность которого в дизелях зависит от весьма многих факторов. [c.163]

Известно, что параметры рабочего процесса дизеля в значительной степени определяются законом топливоподачи и прежде, всего так называемым фактором динамичности цикла (см. гл. V), представляющим собой отношение количества топлива, поданного за период задержки воспламенения, к цикловой подаче топлива. [c.260]

Быстрое протекание процесса горения в бескомпрессорном дизеле обусловливает жесткость работы, которая оценивается скоростью нарастания давления ф/ т, степенью повышения давления к = pjp и фактором динамичности цикла, представляющим собой отношение количества топлива Ов впрыснутого в цилиндр к моменту самовоспламенения, ко всему количеству топлива, впрыснутого за цикл р = Жесткость можно снизить уменьшением запаздывания воспламенения либо подбором такого режима впрыскивания топлива, при котором в течение запаздывания воспламенения в цилиндр поступает лишь малая доля всего топлива. Оба способа связаны с определенными трудностями. С понижением частоты вращения коленчатого вала жесткость работы дизеля несколько увеличивается, что объясняется увеличением периода задержки воспламенения из-за падения температуры и давления наддувочного воздуха, уменьшения подачи топлива за цикл, несмотря на падение скорости подачи. Наиболее рациональная динамика цикла может быть получена путем изменения угла опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...