Дефекты шпал деревянных

Негодными для дальнейшего использования в пути считаются деревянные шпалы, имеющие следующие дефекты [c.120]

Деревянные шпалы выходят из строя по следующим причинам по механическому износу — 25% - по сквозным-трещинам — 24% по гнилости — 6% по износу костыльных отверстий — 4% и по другим причинам — 41%. Однако такое разграничение причин выхода шпал из строя довольно условно, потому что все эти дефекты тесно связаны между собой. Так, трещины в шпалах способствуют развитию гниения, а гниение в свою очередь понижает механическую прочность шпал. [c.10]

Ремонт шпал и брусьев, лежащих в пути, в основном производится при текущем содержании пути. Деревянные шпалы и брусья назначает к ремонту дорожный мастер. К требующим ремонта относятся шпалы и брусья, имеющие следующие дефекты продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной механический износ под подкладкой на глубину 10 мм и более, если толщина шпалы в подрельсовом сечении после удаления поврежденной древесины будет более 10 см разработанные костыльные или шурупные отверстия, ослабляющие прочность прикрепления рельсов. [c.310]

Одиночная смена деревянных и железобетонных шпал. Смене подлежат шпалы, имеющие следующие дефекты разработанные костыльные или шурупные отверстия при отсутствии возможности ремонта шпалы в пути изломы под подкладками смятие и загнивание под подкладками, после удаления которых толщина шпалы будет менее 11,5 см сквозные по длине и толщине трещины сквозные по высоте трещины (с торца) и длиной более 1 м (для шпал, лежащих в кривых участках) выколы кусков древесины между трещинами загнивание древесины на длину по 1 см с обоих концов гнилость, при которой шпала не держит прикрепители разрушение бетона и продольные трещины дефекты узла-прикрепления, которые нельзя устранить в пути. [c.362]

Деревянные шпалы становятся непригодными к эксплуатации из-за механического износа и гниения. Такие шпалы подлежат замене при наличии следующих дефектов смятие и загнивание древесины пОд подкладками, после удаления которой толщина шпалы будет менее 11,5 см на главных и приемо-отправочных путях и менее 10 ом на остальных станционных путях разработка костыльных или шурупных отверстий, при которой после высверливания разрушенной древесины диаметр отверстия будет около 40 мм выколы кусков древесины между трещинами поперечные изломы сквозные с торца по толщине трещины длиной 1 м в кривых и сквозные по длине и толщине трещины в прямых гнилость, при которой шпала не может выполнять своего назначения загнивание с торца, если после обрезки загнивших концов длина шпалы будет менее 2,5 м. Механический износ происходит от ударов по шпалам костыльным молотком или кувалдой от неправильной подбивки шпал, когда боек подбойки ударяет по шпале от забивки костылей без предварительного сверления в шпалах специальных отверстий от частых перешивок колеи от вдавливания в шпалы подкладок от сбрасывания шпал на рельсы и другие твердые предметы при выгрузке из подвижного состава. Поэтому меры, принимаемые для увеличения срока службы шпал, касаются прежде всего уменьшения мехайических повреждений. Эти меры следующие. [c.311]

Недостаточное натяжение арматуры. Плохое качество бетона Середина шпалы опирается на балласт Распирание деревянным вкладышем при завинчивании шурупа в недостаточное по диаметру отверстие или в результате угона пути Дефект при изготовлении (рубка ар.чатуры при недостаточном натяжении) [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...