Рессоры Коэффициент деформации

Значение коэффициента деформации т) для рессор различных конструкций [c.707]

Коэффициент деформации для рессоры равного сопротивления изгибу (идеальная рессора) составляет 1,5. В реальных рессорах [c.311]

Масса груза т коэффициент жесткости винтовой рессоры с сопротивление пропорционально относительной скорости. Деформациями пути и колеса пренебречь. [c.60]

Рис. 10.15. Изменение нормальных деформаций (с коэффициентом 10 ) и напряжений по оси рессоры в процессе нагружения-разгрузки а) в сжатом элементе, 6) в растянутом элементе

Здесь IP rp — равнодействующая сил ветра, действующих на части груза, выступающие за пределы кузова вагона, тс h — высота приложения равнодействующей давления ветра над уровнем головки рельса, м р — коэффициент, тс м, учитывающий давление ветра на кузов и тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за счет деформация рессор. Значения этого коэффициента приведены на стр. 96. q — коэффициент, тс. м, учитывающий увеличение ширины опорного контура вагонов сцепа и смещение ЦТ длинномерного груза при прохождении кривых участков пути. [c.176]

Основной причиной поломки листов являются их усталостные разрушения. Если амплитуду деформации рессоры обозначить Д/, то прогиб рессоры при колебаниях будет изменяться от = = — Д/ до /п1ах = /ст + Д/ и в листах возникнут циклические напряжения. Амплитуда цикла Оа больше у более толстых коренных листов. У коротких листов напряжения от затяжки складываются с напряжениями от внешней нагрузки и они работают при более высоких средних напряжениях цикла о , а следовательно, при более высоких значениях коэффициента асимметрии цикла г. Поэтому дчя коротких листов в соответствии с теорией усталостного разрушения могут быть приняты более высокие предельные напряжения а,. [c.315]

Основной недостаток варианта 1 подвешивания тепловоза ТЭЗ — нечувствительность рессор, которые вследствие избыточного трения между листами недостаточно прогибаются под действием динамических нагрузок и являются практически жесткими балансирами. Прогиб рессоры не превышает 6—7,5 мм, тогда как измеренной динамической нагрузке на буксу Рд=25,5 кН должен соответствовать прогиб /с=24 мм. Рессоры в варианте 1 работают в основном в зоне трения, когда изменения силы не вызывают ее деформации ввиду недостаточной чувствительности листовых рессор к колебаниям, жесткость подвешивания в процессе колебаний значительно увеличивается по сравнению с расчетной. Измеренной частоте колебаний 4 Гц соответствует эффективный статический прогиб /с=15,6 мм (расчетная величина /о = 57 мм), что ухудшает динамические качества тепловоза. Отношение реализованного при колебаниях статического прогиба к расчетному (коэффициент чувствительности) для исходного варианта 1=0,27. Для варианта с семилистовыми рессорами X—0,75. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...